作為放開后的首屆大型國際車展，上海車展無論是規模還是討論度，都達到了歷年來最高。要說這屆車展最有印象的，那就是各種各樣的新能源車，風頭已經完全壓過了傳統燃油車，這讓不少的消費者都過足了眼癮，既然普通消費者都在車展上關注新能源車，那么相關領域的大佬們，肯定是更加關注這次車展。
雷軍親自參加上海車展，小米汽車應該不遠了
(資料圖)
這不，就在車展召開的幾日里，小米創始人雷軍也親臨現場，幾乎把所有汽車廠商的展臺都逛完了。比如像小鵬、蔚來、理想、極氪、高合、飛凡等等這樣的新勢力品牌，雷總直接重點關注了一下，同時也去了奧迪、大眾、勞斯萊斯這樣的傳統車企展臺。并且幾乎每一款展車，雷總都觀看得非常認真，還親自上車體驗，用最新發布的小米13 ultra從車頭拍到車尾，就差拿“皮尺”一寸一寸的量了。
其實在上海車展剛剛召開的時候，外界就紛紛猜測，這次小米汽車會不會在車展亮相，不過小米汽車雖然沒有在車展亮相，但雷總本人來上海車展也算是一個驚喜，就連蔚來總裁秦力洪本人都接待陪同雷總進行參觀，作為互聯網大佬，雷總確實是有牌面的。就是不知道雷總看到這茫茫多的新能源汽車產品和品牌，對于明年即將量產上市的小米有沒有信心。
畢竟在外界看來，如今的小米汽車還一點苗頭都沒有，第一次造車的小米，想要和這些新勢力、自主和合資品牌硬碰硬，還是需要下一點功夫的。雖然雷軍本人對于外界的質疑和猜測，都表示非常樂觀，但現在的情況確實是讓米粉們捏一把汗。
根據此前的爆料來看，小米的第一臺汽車內部代號modena（摩德納），車型將不是大多數人看好的SUV，而是選擇一臺中型轎車，并且還是一臺溜背的轎跑車，看來是要打算走年輕人路線了，并且如今也有小鵬P7、極氪001這樣成功的例子，溜背轎跑車還是非常有市場的。只是，從現在傳出的消息來看，小米汽車的價格恐怕讓不少年輕人接受不了。
怎么定價，可能是小米第一臺車的大難題
目前傳聞小米汽車的價格，有兩個版本一個定價是26萬到30萬之間，還有一個就是直接來到35萬以上，從定價來看，小米汽車肯定是想走中高端路線了。我們先來看前者，26萬到30萬之間的價格，可謂是競爭激烈，這個價位先不說傳統的奧迪、凱迪拉克、捷豹這樣的豪華品牌，同價位中還有繞不開的兩個新能源選手就是比亞迪漢和特斯拉Model3。
此前比亞迪漢有諸如底盤和懸掛高級感不足的缺點，但并不影響它的熱銷，并且明年比亞迪漢有望在2024款用上自研的云輦系統，還對之前被人詬病的懸掛和底盤進行全面升級，產品力再一次得到提升。至于Model 3也即將迎來改款，按照此前的規矩，大概率也是加量不加價，小米想要拿下這兩個對手，恐怕還是有點困難的。
至于小米汽車定價到35萬以上的傳聞，那恐怕更是難上加難，我們并不是說小米汽車的品質不行，作為雷總親自監督的汽車產品，我們相信小米汽車的品質肯定不俗，只是如果第一臺車就定價到35萬以上的話，面對在這個價位扎根已久的理想、蔚來，恐怕這個價位段的消費者很難買小米的賬。
此前，雷總在微博上搞了一次小米汽車第一輛車的價格投票，結果是大多數人都希望在10萬以內，即便是排名第二的也是在10到15萬之間，也就是說大部分米粉還是希望小米汽車便宜點，這和曝光的價位完全不符合了，雖說看得出來這幾年小米在手機市場的高端化成果不錯，但讓米粉們掏出二三十萬買車，還是有點困難的。
但小米汽車大概率不可能像當年小米手機初代那樣，以1999元的價格讓全行業震驚和沸騰，畢竟汽車工業比手機還是復雜太多，即便要卷低價，恐怕沒有任何一家廠商能和已經進行大規模生產降低成本的比亞迪和特斯拉比，況且小米汽車能不能在供應鏈拿到低價和掌握話語權，還要打上一個問號。
那么小米汽車就完全沒機會了嗎？那當然不是啦，小米需要把自己的“內功”練好，找到自己的產品定位，就如同理想主打“車和家”概念的家用SUV，即便賣到四五十萬依然銷量不錯，小米完全學習這樣的思路，找到一個合適的產品定位，并且深耕下去。
同時如果小米還延續手機的思路，整合供應鏈的先進技術，然后給出一個足夠的低價，把產品的性價比做起來，相信也有不少的消費者會掏腰包支持的。別看我們前面說到車圈很卷，但卷的程度還完全沒到手機行業那樣，未來市場前景還非常大，既然小米能在手機圈都能卷得出來，相信雷總的眼光在車圈依然是沒問題的，只要產品出色，哪怕價格貴一點，我們依然看好小米汽車。
