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新能源汽車發展早期,特斯拉憑借先進的電控技術,控制著整車一萬節鈷酸鋰電池,這為它帶來了高續航、輕量化、超級快充等優勢,缺點也很明顯那就是成本高、不安全易自燃!
隨著競爭的白熱化,國內在比亞迪與寧德時代兩大電池巨頭的帶領下,三元鋰電池不斷突破能量密度上限,擁有了特斯拉鈷酸鋰電池高續航、輕量化的同時,還擁有低成本優勢,安全性也較鈷酸鋰有了很大改善!這讓特斯拉的鈷酸鋰車載電池方案逐漸失去競爭力!
隨后,比亞迪又發布了刀片電池,它的續航與三元鋰持平,在安全性、成本等方面遠優于三元鋰電池,這也讓歐美日韓等電池廠商幾乎陷入了絕望,三元鋰電池已經遠遠落后還未追趕上,綜合性能更優秀的刀片電池又來了!曾經在燃油車時代傲世全球的西方精英們,怎會甘心屈居人后,于是他們把目光看向了固態電池,企圖在一個全新的賽道對我國電池產業實現絕對超越!
然而,理想很豐滿,現實很骨感,西方孤注一擲的固態電池這個全新賽道又被比亞迪捷足先登了!幾天前根據相關媒體報道,比亞迪全固態電池已經完成了第二輪實驗,明年一季度即可實車搭載裝車,甚至早在2019年比亞迪就已經完成了全固態電池的相關專利布局和申請,這一消息對于西方來說稱得上晴天霹靂,新能源汽車賽道最后一點超越中國的希望,還處于萌芽中就被比亞迪強行終止了!
正是因為有了比亞迪和寧德時代這樣的電池巨頭,才讓我國在新能源汽車的全球競爭中脫穎而出,完成了國人夢寐以求的彎道超車!