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也許細心的車友和網友已經發現了，以往出現在奇瑞集團銷量中的凱翼汽車，已經有好幾個月沒有露面了，雖然說凱翼汽車的大東家已經易主了，但奇瑞還是凱翼汽車的第二大股東，畢竟、離開了奇瑞技術的支撐，以目前凱翼汽車的現狀來說也是相當的困難，相比捷途汽車的市場表現，凱翼汽車的掉隊已經是不爭的事實。
眾所周知，作為誕生于奇瑞江北項目的凱翼汽車，雖然取得了一定的成績但也不是太搶眼，即使是被賣到宜賓后有沒有迎來輝煌，推出的幾款車型在市場中的反應也是不溫不火，很難與捷途汽車的風生水起相提并論，更與奇瑞汽車有著較大的銷量差距，盡管凱翼汽車旗下的產品車型有著不錯的性價比。
目前，凱翼汽車旗下主要有凱翼V7、凱翼X3、軒度和炫界等六款在售車型，在各自所屬的細分市場中，相比競品來說基本上都沒有很好的市場表現，盡管上市時軒度和炫界的呼聲很高，但喧囂之后的市場反響平淡，也讓凱翼汽車見證了車市江湖中競爭的殘酷性，遠比想象中的高不少。
說實話，凱翼汽車旗下產品車型的市場表現疲軟，歸根結底還是沒有與奇瑞汽車旗下的同級別車型拉開差距，也就是說沒有明顯的差異化，反觀捷途汽車之所以成功，主要的因素就是捷途汽車有自己的故事和風格，與奇瑞汽車旗下的產品車型有著明顯的互補性和差異化。
捷途汽車給自己的市場定位是“旅途”，每一款車型都是圍繞著這個主題來展開和訴說，吸引著消費者與捷途汽車一起“去尋找生活中的詩和遠方”并與之形成了有效的共鳴，所以說，凱翼汽車也應該在這方面多下些功夫，畢竟，以凱翼汽車目前微乎其微的知名度和影響力來說，凱翼汽車真的要好好給自己找一個定位了。
尤其是當汽車行業變換到新能源賽道后，包括奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車等在內的國產品牌都在不斷地排兵布陣，先行一步的比亞迪更是在新能源市場中豎起了大旗，凱翼汽車如果還在一味地緊抓燃油車不松手，說實話，很難突破合資品牌這個壁壘，畢竟，很多國產品牌都沒有做到的事，凱翼汽車要想有所突破困難可想而知。
從凱翼汽車的市場表現來說，2022年1-10月累計銷量只有2.17萬臺上下，別說與捷途汽車、南北大眾、東風日產、吉利汽車和比亞迪等相比了，即使是相比寶駿152600臺的累計銷量；啟辰86615臺的累計銷量；捷達129899臺的累計銷量。凱翼汽車都被遠遠地甩在了身后。
10月份比亞迪元PLUS單月銷量就達到了27548臺，遠超凱翼汽車今年前十個月的累計銷量，在看看哪吒汽車、零跑汽車和蔚來汽車等部分造車新勢力的市場表現，起個大早趕個晚集的凱翼汽車，真的不應該給自己找借口了，在這樣亦步亦趨的走下去，當市場拋棄你的時候，真的連招呼都不會打。
凱翼汽車，站直了別趴下。
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