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(資料圖)
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如果不是去年試駕過燃油版的捷尼賽思，在剛剛體驗過電動G80和GV70后，我完全會把它們歸類到電動豪華新勢力的隊伍里去。一來是捷尼賽思作為一個剛剛進入中國的豪華品牌，它對國內用戶的確足夠“新”，二來是無論從駕駛到設計，這兩款電動車都已經相當成熟，甚至足夠驚喜。
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關于捷尼賽思的電動
在國內汽車圈的日常語境里，所謂“新勢力”，一般會以全新品牌、生而電動來界定。而捷尼賽思的電動車的橫空出世，則無疑是這個市場上的另類存在：
于是，捷尼賽思一口氣公布的三款電動車G80、GV70和GV60，不僅在品類上和燃油序列持平，而且在產品表現上，已經得以擺脫燃油車的印象桎梏。這次在G80和GV70的試駕中，我們好奇為啥電動G80沒有學習BMW的iX3，取個類似G80e的名字？捷尼賽思的答案很簡單，2025年后，捷尼賽思將全系電動，G80就是純電車型，自然也就沒必要在造成型號上的困擾，而GV70和GV60就是純電系列的先鋒。
所以當BBA們還在等待所謂純電平臺的切換時，捷尼賽思已經把生而電動的GV60擺上了展廳，從這點上講，把快速反應的捷尼賽思歸入純電“新勢力”也并不為過。
然而，捷尼賽思品牌背后的多年造車經驗又讓它的電動車從一開始就跳過了新勢力的摸索階段，無論是駕駛感還是安全性，甚至是豪華感，不輸BBA們。隨著這兩年傳統品牌的電動化轉型，越來越多的用戶對電動車的要求，也會從當初的大屏、互聯、智能輔助駕駛，開始轉向底盤、操控和可靠性，于是捷尼賽思身為傳統豪華品牌的優勢也將隨之顯現。
而這次從我們試駕的純電G80和GV70上，已經能感受到捷尼賽思結合了新勢力和傳統車企的電動化優勢。
關于電動G80
G80是一款好車。
這個結論在我一年前試駕燃油版的時候已經得出，相比于這個級別遍地開花的SUV，一輛無論在設計、配置、操控上均在線，價格卻相對平和的行政級轎車就顯得尤為難得。這些亮點在電動版上被全數繼承，畢竟，在如今電動車看似繁榮的國內市場，要找一輛5米車長的大轎車一個手就能數的過來。
更難得的是，電動G80以40萬的起步價，全系配備了雙電機，讓蔚來的ET7有些情何以堪，哪怕是智己L7，雙電機版也要47萬起步，更遑論特斯拉Model S了。所以先說電動G80的結論，如果目前國內想買高性能電動大轎，它的性價比就是最優。
說回駕駛體驗，電動版G80并沒有太強調它電驅的屬性，燃油版怎么好開，電動版繼承就完了。如果把動能回收降到最低，電動G80就是一輛調教非常舒適的行政轎車，操控的輕巧程度，不會讓你感受到它5米的車長。底盤調教偏向舒適，甚至有種清脆的感覺，讓人很難相信它的底盤上，蓋著一塊87kWh的大電池。而這種駕駛的質感優勢，正來自于捷尼賽思身為傳統豪華車企的出身。
車身的內外飾的變化和燃油版區別不大，外觀最大的變化是取消了油箱蓋板，把充電的快慢接口集成到了封閉格柵的兩邊，標志型的菱紋格很好的隱藏了開口細縫，讓整車外觀更具流暢的整體感，但也造成了充電時需要車頭朝向充電樁，在有些特定場地進出會不太方便，算是功能向外觀妥協了。
? GV70的充電口也采用同樣設計
車內飾除了采用了電動版專有的藍色燈光配色，增加了一個ECO模式的專屬界面主題，其他就和燃油版一樣了，當然這里的一樣是一樣好看，因為我一直就很喜歡這種偏優雅的內飾設計，而且保留了足夠實體按鈕，但估計對于科幻的Z世代們，就顯得有些保守，不過我想G80的用戶應該還不是他們。至于后排空間，對于一輛軸距超3米的轎車就更不用擔心了，我還是很好奇設計師是如何處理電池厚度，因為在后排同樣感受不到地板高度的抬升。
當然，電動G80在一些科技配置細節上依然有改進空間，比如沒有Type C快充口，無線充電版無法做到隨手放，需要精準對位，而且完全蓋住屏幕的擺放方式，而會讓人緊張；雖然全系支持Carplay，但還不是無線的，拖著尾巴總不顯得高級……但據說這些細節在未來的捷尼賽思車型上都會改進。
總之，相比于它272kW、700Nm和4.9秒的百公里加速，純電G80的這些細節遺憾就并不重要了，畢竟雙電機啊！而CLTC 625公里的續航，基本也達到了同級平均水平，經過我們半天高速公路的駕駛，平均電耗在百公里21kWh，實際續航應該在450公里，也已經達標。
關于純電GV70
純電GV70的體驗絕對算是個驚喜。之前的上市發布會，我們的目光都被GV60夸張的換擋水晶球吸引，而忽略了這款寶藏車型，直到開上路，才體會到它足夠強大。
別的不說，先看看參數吧，最大功率360kW，扭矩700Nm，零百加速4.4秒，和G80同樣的全系雙電機，哪怕在國內已經無比內卷的同級電動SUV里也是鮮有對手。更特別的是，這樣一套動力總成，卻融合在一副極具設計感的優雅身材內，穿衣顯瘦，脫衣有肉，讓人有一種“扮豬吃老虎”強烈反差感。
所以，當捷尼賽思的工作人員告訴我它是一款運動SUV時，我開始是完全不信的。都沒有夸張的大尾翼和擾流板，我能信？然而，當我在高速上按下方向盤下方的Boost按鈕時，瞬間顛覆的我的認知。
伴隨著儀表盤切換為熾熱的紅色，一個10秒倒計時開始啟動，在這十秒內，GV70瞬間輸出最大扭矩，推背感立刻跟上，化身超跑一路絕塵。雖然只有僅僅十秒，但在高速上，已經足以讓你甩下后車數個身位了。
這種奇妙的體驗，會讓我聯想到特斯拉的彈射起步，又或者是BWM M的M模式，都是在瞬間帶來動力的徹底釋放，極度適合激情駕駛愛好者。只不過相比于特斯拉復雜的啟動過程，GV70的Boost只有一個按鈕那么簡單，而且，雖然整個行程只有10秒，但官方卻并沒有限制啟動的次數，也就是說你可以在一個10秒之后可以再接一個10秒……嗯，唯一需要擔心的就是公路限速和續航里程吧。
唯一的不爽大概就是GV70過于低調，把這個按鈕設計的太過普通，如果換成一個純金屬或者火紅配色，大概會更有速度感的聯想。
但如果你單看GV70的外觀內飾，你大概率是不會把它和激情聯系到一起。設計感是GV70的另一大特色，整體造型偏流暢的線條延續了捷尼賽思一貫的優雅，內飾跳出了GV80對稱的設計，采用了大膽的異形曲線中控臺，而中控屏上的中式屋檐背景，雅致沉靜，會讓你以為這是一款佛系穩重的SUV。而隱隱透出門把手的LED燈飾，也遠比很多友商采用的迪廳感氛圍燈更為高雅。
而GV70可能也正是通過這種氣質和實力的強大反差，創造了一種屬于捷尼賽思的品牌特質。同樣，實現這一切的成本 捷尼賽思再次拿出了誠意，全系雙電機38萬的起價，對標了蔚來ES6，也再次展現了它要個“新勢力”們一拼的決心。
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