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此前，有海外媒體在澳洲南部舉辦的 Hyundai 車主活動(dòng)中，訪問了現(xiàn)代汽車的現(xiàn)任執(zhí)行技術(shù)顧問 Albert Biermann，詢問 N 系列接下來是否有完全電氣化的打算，以及車型陣容是否會(huì)延續(xù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)架構(gòu)等問題，而 Albert 也給了一些回應(yīng)。
據(jù)悉，Elantra N 將延續(xù)現(xiàn)有架構(gòu)，持續(xù)配置內(nèi)燃機(jī)引擎作為主要?jiǎng)恿ε渲茫@個(gè)消息有望讓鐘愛燃油引擎的死忠車迷松一口氣。不過，品牌旗下作品，如 i30 N 就沒有這么幸運(yùn)了。i30 N就某種程度而言，是專為歐洲市場所開發(fā)的性能產(chǎn)品，但大家都知道，歐洲是排放法規(guī)最為嚴(yán)苛的市場，歐盟七期法規(guī)的到來著實(shí)讓不少車企感受到壓力，包括現(xiàn)代汽車，在這般處境下，現(xiàn)代汽車可能會(huì)選擇在某些市場停售燃油車。換言之，若 i30 N 的產(chǎn)品壽命得以延續(xù)，也不會(huì)再以純內(nèi)燃機(jī)引擎的身份出現(xiàn)，而是直接進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)換。
假如討論重點(diǎn)放在電動(dòng)車上，這所需要的時(shí)間就會(huì)拉得很長，現(xiàn)代汽車自然也需要一些時(shí)間把相關(guān)的研發(fā)、準(zhǔn)備計(jì)劃給做好。
至于搭載小排量 1.6 升渦輪增壓引擎的 i20 N，因?yàn)樵摍C(jī)體先天性的燃燒效率與節(jié)能表現(xiàn)，以此，該車自然也會(huì)得以延續(xù)下去。
從上述信息中可以得知，現(xiàn)代汽車很明顯不愿意輕易放棄內(nèi)燃機(jī)引擎的可能性，縱使 N 系列中已有許多純電作品，諸如 IONIQ 5 N，目前也已嚴(yán)陣以待，但若能夠找到別的方法來為內(nèi)燃機(jī)引擎延壽，現(xiàn)代汽車自然會(huì)盡力嘗試。
