重慶商報(bào) 符蓉
豐田曾經(jīng)很反對(duì)走純電路線，但純電市場實(shí)在普及得太快，強(qiáng)大如豐田也只能去適應(yīng)它。改變發(fā)生在2021年年底，豐田正式宣布全面向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，那次不僅一口氣亮相了15款電動(dòng)車，還宣布2035年將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。可見，豐田算是下定決心了。
(資料圖片僅供參考)
bZ4X正是這個(gè)宏偉計(jì)劃的首款電動(dòng)車，面對(duì)當(dāng)下如此內(nèi)卷的電動(dòng)車市場，豐田的電動(dòng)車究竟會(huì)強(qiáng)調(diào)什么？消費(fèi)者是否會(huì)認(rèn)可？帶著各種疑問，記者試駕了該車，并將試駕感受一一為大家分享。
首先說外形，第一眼看到bZ4X，就豐田來講，的確有很多突破，比如車頭的設(shè)計(jì)，遛背造型和尾翼，以及兩側(cè)鏤空的風(fēng)幕設(shè)計(jì)等。但是你要說在純電動(dòng)車界，這個(gè)設(shè)計(jì)只能算一般。
國外版，bZ4X有嘗試使用轉(zhuǎn)向角度±150°的半幅式賽手方向盤，其采用線控轉(zhuǎn)向，無需換手就可以完成轉(zhuǎn)向。但國內(nèi)版目前還沒有采用這項(xiàng)技術(shù)，估計(jì)也是在考慮消費(fèi)者的使用習(xí)慣。雖然沒有那張揚(yáng)的方向盤，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也還有不少突破，比如環(huán)抱式遠(yuǎn)視點(diǎn)的儀表盤、旋轉(zhuǎn)式換擋按鈕、鏤空的無線充蓋板，還有織物面料的儀表臺(tái)等，和外形一樣，對(duì)于豐田來講，這些設(shè)計(jì)是突破的，但是在純電車領(lǐng)域，卻只能算中規(guī)中矩。
bZ4X最低配搭載50.3KWh的電池容量（400km），7.5秒加速，高配搭載66.7KWh電池容量，高配有長續(xù)航（615km）和四驅(qū)（560km）兩個(gè)版本，我們?cè)囻{的是四驅(qū)版本，官方百公里加速為6.9秒。從數(shù)據(jù)來看，這在電動(dòng)車領(lǐng)域也不算快，就是豐田一貫的那種云淡風(fēng)輕的感覺。
在實(shí)際駕駛過程中，bZ4X的初段提速很輕快，在城市駕駛，頗有幾分性能車的味道。畢竟是電動(dòng)車，一瞬間就能爆發(fā)出大扭矩。它可以選擇單踏板模式，但和其他電車的單踏板模式相比，它的拖拽感更不明顯。總的來講，它的動(dòng)力輸出很線性，基本不會(huì)有電車的頭暈感。記者一直也比較認(rèn)同電車不能單純?nèi)プ非筇崴俚挠^點(diǎn)，提速是電車的強(qiáng)項(xiàng)，基本都不會(huì)差，如何做好舒適感反而更為重要。可以看出豐田在這方面還算是下了功夫的。
試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)bZ4X的表顯剩余續(xù)航會(huì)隨著你打開空調(diào)而自動(dòng)跳轉(zhuǎn)，打開空調(diào)基本會(huì)減少10%左右的續(xù)航里程，這樣的顯示方式會(huì)更接近實(shí)際續(xù)航。而在表顯續(xù)航為0的情況下，bZ4X卻還能行駛30公里左右，以幫助你找到附近的充電站。這些設(shè)計(jì)的目的都是為了減少車主的里程焦慮。
在場地試駕環(huán)節(jié)，記者駕駛bZ4X進(jìn)行了各種彎道和直線剎車駕駛體驗(yàn)，可能因?yàn)殡娷嚨脑颍琤Z4X的底盤行駛感很厚重，方向指向感很準(zhǔn)確，但是方向盤阻尼對(duì)于力氣小的女孩子來講，會(huì)有點(diǎn)重。
在四驅(qū)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們駕駛bZ4X輕松完成了交叉軸、駝峰等項(xiàng)目。bZ4X的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)注入了斯巴魯?shù)乃尿?qū)基因，前后50:50的扭矩分配，同時(shí)還具備蠕行模式，就是類似陸地巡洋艦?zāi)且惶住Ｒ还灿?擋，2公里/小時(shí)，4公里/小時(shí)，6、8、10，激活后，不需要踩踏板，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況自動(dòng)向前蠕行。作為一款電動(dòng)車卻強(qiáng)調(diào)四驅(qū)能力，還有蠕行功能，這的確很少見，也算是bZ4X一個(gè)特別的賣點(diǎn)。
另一個(gè)特別賣點(diǎn)就是太陽能充電車頂，bZ4X的充電效率大概是225w，一天大概是11.6公里續(xù)航，一年就是1750KM。這個(gè)配置只有高配才能選裝，所以技術(shù)噱頭的成分會(huì)更多。
相比bZ4X的性能表現(xiàn)，反而記者覺得它宣傳的“10年之后電池剩余超過90%”的目標(biāo)更吸引人，因?yàn)殡姵氐膬?chǔ)能衰減本身就是很多車主很關(guān)心的環(huán)節(jié)，也直接影響電動(dòng)車的二手殘值。豐田為了追求電池的長效，的確做了很多努力，甚至犧牲了很多性能。比如在電芯預(yù)埋了鋰材料，讓總體衰減更慢；低溫條件下堅(jiān)持給電池加溫到最佳狀態(tài)，雖然保護(hù)了電池壽命，但也讓其在低溫條件下掉電更快；低溫條件下，為了保護(hù)電池，還限制快充充電速度等。
最后，記者還是要吐槽一下，作為一輛純電車，bZ4X的對(duì)外放電功能居然只有頂配車型才具備，這不是抹殺了很多人的純電車露營夢(mèng)嗎？相信外放電功能應(yīng)該會(huì)是很多車主都看中的配置。
通過半天的試駕下來，我們發(fā)現(xiàn)bZ4X就性能和設(shè)計(jì)來講，在電車領(lǐng)域?qū)儆谥幸?guī)中矩。它和很多新勢(shì)力追求性能和高配置的想法不同，更追求可靠和長效。如果你認(rèn)可它的觀念，就會(huì)覺得它很可靠，但是不認(rèn)同就會(huì)覺得平淡無奇。總的來說，它仍然是一款很豐田的車。
