教授最近查看了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型的銷量數(shù)據(jù)，去年1-7月份達(dá)到了67.4萬輛，同比暴增了1.7倍，增長(zhǎng)速度已明顯超過純電動(dòng)汽車。而且大家可以發(fā)現(xiàn)，像比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等主流自主品牌，都在大力推廣插電式混合動(dòng)力車型。由此可見插電式混合動(dòng)力車型是受消費(fèi)者歡迎的，同時(shí)也是具有未來市場(chǎng)潛力的，不然廠商不會(huì)斥巨資去專門開發(fā)各類混動(dòng)架構(gòu)和平臺(tái)。
不同品牌的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)追求的目的大致相同，但結(jié)構(gòu)表現(xiàn)卻有不少差異。其中教授不敢說誰是最好的，但要說誰的結(jié)構(gòu)是更為“高級(jí)”那一個(gè)，那肯定是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)。
(資料圖片僅供參考)
捷途大圣i-DM作為昆侖智混平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，也搭載了鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)。這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)所有自主品牌的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，屬于非常具有代表性的結(jié)構(gòu)。所以今天教授就通過這臺(tái)捷途大圣i-DM跟大家簡(jiǎn)單剖析下這套混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，以及實(shí)際表現(xiàn)。
“混動(dòng)”是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，僅從大類上分就有油電混動(dòng)、增程式混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及48V輕混，今天我們就說目前市場(chǎng)銷量增速最快的插電式混合動(dòng)力。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較主流的插電式混合動(dòng)力有比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神智擎 HiX 混動(dòng)等等，它們結(jié)構(gòu)不同，然后各自的優(yōu)勢(shì)也有所差異。
(長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT)
比如比亞迪DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過離合器和驅(qū)動(dòng)軸直連，只有一個(gè)擋位；長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT有2擋DHT變速箱，直驅(qū)模式可以實(shí)現(xiàn)高低速擋位切換；雷神智擎 HiX 混動(dòng)則有一臺(tái)3擋混動(dòng)專用變速箱。
然后它們有個(gè)共同點(diǎn)，拋開部分四驅(qū)車型的后橋電機(jī)不談，它們都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)（另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)），這樣雖然輸出模式少了，但是標(biāo)定起來相對(duì)要簡(jiǎn)單不少。所以總體來說，這些混動(dòng)結(jié)構(gòu)都有比較明顯的取舍，在成本、驅(qū)動(dòng)模式、動(dòng)力性能、適應(yīng)性，甚至說標(biāo)定難易程度等多方面，去做一個(gè)權(quán)衡。
和以上這些比起來，捷途大圣i-DM搭載的這套鯤鵬DHT就是典型的“我全都要”。它由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+三擋變速箱組成，其中雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)是行業(yè)唯一。
三擋變速箱也和吉利的那套不一樣，雷神智擎 HiX 混動(dòng)的三擋變速箱是通過一套雙行星齒輪組實(shí)現(xiàn)的，有些類似豐田THS，從理論上來講這套結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)100%直驅(qū)。
無法做到100%直驅(qū)？我不要！
所以捷途大圣i-DM則搭載了一臺(tái)混動(dòng)化之后的3擋雙離合變速箱，然后發(fā)動(dòng)機(jī)和P2電機(jī)之間還有一組離合器，所以它一共有3個(gè)物理?yè)跷弧?個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和3組離合器。對(duì)于混動(dòng)結(jié)構(gòu)而言，即便是多一個(gè)擋位或者多一組離合器，其動(dòng)力分配方式都會(huì)成倍增長(zhǎng)，所以毫無疑問，從結(jié)構(gòu)上來說，捷途大圣i-DM這套混動(dòng)的自由度比其它混動(dòng)都要高。
僅僅是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，它就有3種模式，另外可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)增程、多擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等等，甚至制動(dòng)力回收都有2種模式。那這么多模式有什么用？自然就是可以覆蓋更廣泛的工況，在任何工況下都可以拿出最優(yōu)的輸出模式，兼顧動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
所以僅從結(jié)構(gòu)上去評(píng)判，捷途大圣i-DM這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)比競(jìng)品要“高級(jí)”，它的上限以及未來的潛力都非常值得期待。
當(dāng)然，由于捷途大圣i-DM這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)自由度太高，所以它的標(biāo)定工作量必然也會(huì)非常龐大，對(duì)工程師是一個(gè)不小的考驗(yàn)。再就是可能有部分消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心這套系統(tǒng)的可靠性，其實(shí)倒不用多慮，捷途汽車為捷途大圣i-DM提供了整車終身質(zhì)保（含三電）。
另外值得注意的是，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)中，還存在部分油改電產(chǎn)品。相比之下，這款捷途大圣i-DM從設(shè)計(jì)之初就是為混動(dòng)而生，所以它的電機(jī)、電池、電控、油箱等等的位置布局，都經(jīng)過了整體性的考量，在安全性、空間、操控等方面會(huì)有天然的優(yōu)勢(shì)。
相信大家已經(jīng)對(duì)捷途大圣i-DM這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有了一個(gè)初步了解，但無論結(jié)構(gòu)有多高級(jí)，作為消費(fèi)者我們最終還是要看到落地的具體效果。為此教授針對(duì)這臺(tái)捷途大圣i-DM做了一些測(cè)試，分別是純電動(dòng)續(xù)航里程、滿電狀態(tài)加速測(cè)試、饋電狀態(tài)加速測(cè)試以及饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)代號(hào)為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm，雙電機(jī)總功率為125kW，總扭矩315Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)綜合起來的系統(tǒng)總功率為240kW，總扭矩545Nm。
電池方面采用了19.27kWh的三元鋰電池，電芯品牌來自國(guó)軒高科，可以為捷途大圣i-DM提供NEDC工況下最大100km的純電續(xù)航能力。放在當(dāng)下市場(chǎng)中來說，100km純電續(xù)航算是一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，具體表現(xiàn)怎么樣測(cè)試完咱們?cè)俜治觥?/p>
首先是高電量狀態(tài)下的加速測(cè)試，此時(shí)電池電量為94%，駕駛模式選擇為運(yùn)動(dòng)。
起步瞬間可以感受到雙電機(jī)扭矩來的很直接，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入也比其它混動(dòng)車型要早很多，整個(gè)加速過程中扭矩輸出都可以保持一個(gè)比較飽滿的狀態(tài)。另外它加速時(shí)車身姿態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，重心后移時(shí)前懸架拉伸不算夸張。最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.3s。
和同級(jí)別車型相比，捷途大圣i-DM的加速能力比多數(shù)1.5T甚至部分2.0T更快，如果和搭載大功率電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型相比，那它的加速力道還是要弱一些。
隨后教授進(jìn)行的則是純電續(xù)航能力測(cè)試，測(cè)試開始前電量為90%，驅(qū)動(dòng)模式選擇到純電。空調(diào)設(shè)定為23度，動(dòng)能回收選擇2級(jí)，駕駛路線為城市道路+快速路+高速。
經(jīng)過實(shí)際行駛，這臺(tái)捷途大圣i-DM在純電行駛了66km后，終于自動(dòng)從EV模式切換到了HEV模式，此時(shí)電量還剩下6%，共計(jì)消耗了84%的電量。經(jīng)過換算其滿電純電續(xù)航能力為78.6km，這時(shí)參考它工信部WLTC工況下80km的續(xù)航，達(dá)成率達(dá)到了98%左右，看來它純電續(xù)航能力在常規(guī)天氣下還是很扎實(shí)的。
把滿電狀態(tài)純電續(xù)航78.6km的這個(gè)成績(jī)拿出來看，已經(jīng)可以滿足一般用戶1-2天的上下班通勤需求，如果用戶又有家用充電樁的話，那日常真可以當(dāng)純電動(dòng)汽車來使用。
此刻車輛已經(jīng)處于饋電模式，教授隨后開始了饋電油耗測(cè)試，空調(diào)依然設(shè)定在23度，動(dòng)能回收2級(jí)，駕駛模式選擇標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，并且將油箱加滿，車輛攜帶了部分拍攝、測(cè)試設(shè)備，駕乘者一共2名。
測(cè)試路況為城市、快速路、高速，比例為5：3：2，總行駛里程為113km。
測(cè)試結(jié)束后返回同一加油站同一加油槍再次加滿燃油，實(shí)際加油量為7.13L。經(jīng)過換算實(shí)際油耗為6.3L/100km，行車電腦顯示的平均油耗也為6.3L/100km，完全一致。
從結(jié)果來看，捷途i-DM饋電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)還是比較理想的，測(cè)試過程中城市路況非常擁堵，饋電狀態(tài)的它沒辦法以純電狀態(tài)行駛，也很難持續(xù)進(jìn)行“削峰填谷”，高速路況教授也是以120km/h的時(shí)速進(jìn)行的測(cè)試，此時(shí)的它應(yīng)該處于直驅(qū)狀態(tài)。所以整體而言，這次測(cè)試的工況，對(duì)捷途大圣i-DM的發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)還是挺具有挑戰(zhàn)的。
結(jié)果出來后顯然是喜人的，6.3L/100km的油耗顯著低于同級(jí)別的純?nèi)加蛙囕v，和同級(jí)別以油耗著稱的日系混動(dòng)相比，基本也不落下風(fēng)。
饋電油耗表現(xiàn)出了和混動(dòng)結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系之外，也頗為考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，捷途大圣i-DM搭載的這臺(tái)SQRE4T15C還是奧托循環(huán)，所以在熱效率方面并不算極致，所以如果后續(xù)有升級(jí)，相信捷途大圣i-DM的表現(xiàn)會(huì)有明顯進(jìn)步。
最后跟大家分享它饋電狀態(tài)下的零百加速，測(cè)試時(shí)電量為8%，駕駛模式選擇運(yùn)動(dòng)，踩下加速踏板全力加速，其實(shí)感受上和高電量狀態(tài)區(qū)別不大，電機(jī)扭矩依然還是比較飽滿的。最終經(jīng)過測(cè)試，捷途大圣i-DM在饋電狀態(tài)下，百公里加速成績(jī)?yōu)?.3s，比高電量狀態(tài)下慢了1s，這個(gè)波動(dòng)并不算大，即便是饋電狀態(tài)，依然可以滿足日常行車中的加速需求。
打造這樣一套復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備和勇氣，從這臺(tái)捷途大圣i-DM的表現(xiàn)上來看，它顯然是成功了——可以完善覆蓋各種工況，無論是低速蠕動(dòng)還是高速飛馳，都能拿出效率和動(dòng)力的更優(yōu)解。而捷途大圣i-DM作為昆侖智混平臺(tái)的首款作品，更是中國(guó)原生智混SUV的開創(chuàng)者，結(jié)合這款車在內(nèi)外設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛以及空間等方面的全面出色表現(xiàn)，讓每一位駕乘者都可以體驗(yàn)到旅途的更多可能。
