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近一兩年，新能源車的體量在快速提升，關注新能源的朋友越來越多。近日，有不少純電車在做冬季測試，包括低溫續(xù)航、低溫充電等等。但根據(jù)近一年的情況，相比于純電車，小編認為插電混動車的發(fā)展更迅速。因此，小編這次也想和大家分享一下插電混動車相關的冬測低溫能耗情況。
在這次測試中，共有10款插電混動產品參與測試內，但只有9款產品測試成功，拿鐵DHT-PHEV因空調故障，未完成測試。
具體來看。在這場低溫能耗測試中，排名第一的是比亞迪2021款秦PLUS DM-i 120KM旗艦版，百公里虧電能耗為5.7L，但純電續(xù)航為58.2km，續(xù)航達成率不到五成，更不用說其他插電混動車了。
排名緊跟其后的是有力競爭對手帝豪L 雷神Hi·P，虧電能耗5.8L/100km，與秦PLUS DM-i僅相差0.1L/100km，足以證明帝豪L 雷神Hi·P的混動系統(tǒng)在低溫下的實力，亦是不容小覷的。往大的看，這是中國汽車品牌在混動技術領域崛起的表現(xiàn)之一。
虧電能耗排名第三、第四的都是來自比亞迪的產品，分別是唐DM以及宋PLUS DM-i，虧電能耗分別為8.1L以及8.2L，但值得一提的是這兩款產品都是四驅版，在能耗方面確實會更高一些，且前4名中比亞迪占據(jù)了3席。
近期比較火熱的理想L9也在排名之內，理想L9雖是一款全尺寸四驅SUV，但它的虧電能耗只為8.7L，與問界M5的一樣，如此看來理想L9在低溫下的能耗依然保持高水準。作為一款增程式產品，理想L9的亮點實在太多，也被李想稱為“500萬內最好的家用SUV”，但小編還真沒想到的是，理想L9在低溫下的虧電能耗也可以有這般表現(xiàn)。
另外，問界M5、問界M7的虧電能耗相差不大，排名也相近，與理想L9差距不大。還有兩款車型也值得一說，一款是夢想家PHEV，虧電能耗為9L，其CLTC純電續(xù)航為82km，但低溫下純電續(xù)航僅為8km，打折比較嚴重。
而領克09 PHEV的百公里虧電能耗則為9.2L，排名第九，同樣值得注意的是，其工信部純電續(xù)航為150km，但純電續(xù)航僅為11.8km，打折率同樣比較高。數(shù)據(jù)說明，這兩款產品在低溫下受到的影響是比較大的。
汽車網評：有一定參考值，但仍需客觀看待
當然，這份低溫的虧電能耗數(shù)據(jù)報告雖有一定的參考性，但有些測試車型采用NEDC續(xù)航標準，有的則采用CLTC續(xù)航標準，且這份報告只是按照虧電能耗排名。其中，其實有一個比較奇怪的現(xiàn)象，測出來的續(xù)航與官方宣稱的續(xù)航相差甚大，比如夢想家PHEV、領克09 PHEV等，但它們的虧電能耗卻與問界M7等產品又相差不大，那么續(xù)航又虛在了哪？我們需要客觀看待。但單純以虧電能耗這一個點去考慮，倒是還有些參考價值。
