說道起亞，可能大家目前的第一印象就是，起亞這個品牌目前還在嗎？因?yàn)槠饋喿?018年在國內(nèi)銷量下滑后，影響力逐漸消退，在國內(nèi)市場也是變成了透明車企，尤其是進(jìn)入新能源賽道后，起亞就更顯現(xiàn)不到了。
(資料圖片僅供參考)
起亞在國內(nèi)從崛起到隕落
在2002年，起亞與現(xiàn)代一起進(jìn)入到中國市場，靠著一輛皮實(shí)耐用的千里馬打開了國內(nèi)市場，后又因有著“高性價比合資SUV”之稱的獅跑名聲大噪，可以說在家用汽車普及的年代，起亞車開出去是挺有“面子”的。
銷量上起亞的優(yōu)勢一直持續(xù)到2018年，起亞K3在2018年前，一度月銷近3萬輛。可是，2018年以后，其銷量嚴(yán)重下滑。尤其是2019年以來，起亞K3銷量一直處于下滑中，并沒有得到好轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年其銷量為19.34萬輛，2017年其銷量為13.7萬，而到了2018年，則為7.79萬輛。
起亞銷量為何下滑
起亞的銷量下滑的這么厲害，相信不只是你我，就連廠家也意識到問題的存在。事實(shí)上，起亞之所以有今天的市場困境，就在于2018年之前整體發(fā)展迅速，從而忽略品控方面的問題。所以，起亞在華車型多存在著產(chǎn)品力不足、故障多發(fā)以及口碑下滑的問題。具體到起亞的K3，自然也不例外。
當(dāng)然，除此之外，起亞也因?yàn)樵趪鴥?nèi)外的技術(shù)不能同步，導(dǎo)致口碑大大下滑，再加上近幾年新能源市場的沖擊起亞更加承受不住。
起亞在國內(nèi)隕落，在國外狂賺400億人民幣
這樣的銷量成績，在國內(nèi)根本都沒眼看，但是對于起亞來說，中國市場也只是自己一小部分的市場，即便離開中國這個汽車市場，照樣活的非常滋潤。
在2022年的全年，起亞汽車在全球共賣出了290萬輛車，相比在2021年的銷量，同比增長了4.6%，這個銷量數(shù)據(jù)幾乎就趕上日產(chǎn)汽車了，相當(dāng)于比亞迪和長城汽車的總和。
銷量喜人的同時，營收數(shù)字也十分亮眼，2022年起亞汽車的銷售額達(dá)到86.56萬億韓元（約合人民幣4800億元），同比增長23.9%，創(chuàng)2010年以來新高；2022年起亞汽車營業(yè)利潤達(dá)到7.23萬億韓元（約合人民幣396.9億元），同比大漲42.8%，也創(chuàng)下新高。
起亞要放棄中國市場嗎？
不會，即便起亞現(xiàn)在非常掙錢，但是中國的汽車市場也是不容小覷的，想要把中國汽車市場這塊大蛋糕切一部分，起亞迫在眉睫。先是在去年更換了自己的全新logo，并且引進(jìn)了全球暢銷車型——獅鉑拓界，對于未來的新能源規(guī)劃中。預(yù)計到2030年，現(xiàn)代起亞計劃將在中國的新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車，為中國本地的電動化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
由此可見，起亞也很努力的討好中國市場，只不過目前是心有力而余不足。
