中國汽車工業在2022年取得了不錯的成績，一方面是中國2022年汽車出口量突破300萬輛，超過德國，成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本。
另一方面，中國新能源汽車實現了更大的突破，2022年中國新能源汽車銷量達到688萬輛，同比增長93%，連續8年位居世界第一，在國內的市占率達到25%。
其中，比亞迪憑借186萬輛的銷量一舉反超國內的眾多合資車企，成為了國內銷量第一的汽車巨頭，這是具有里程碑意義的時刻。
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那么，比亞迪的銷量能在全世界排名第幾？畢竟，中國太需要一家能在世界范圍內打出知名度的汽車巨頭！
目前，2022年全球汽車集團10強銷量排名已經出爐，其中，來自日本的豐田汽車再度超過了1000萬輛，2022年豐田汽車全球銷量達到1048萬輛，雖然和2021年相比銷量略有下降，但仍然是“王者”級別的存在，也只有豐田實現了1000萬輛的突破。
德國大眾汽車2022年全球銷量830萬輛，下降7%，排名世界第二，在中國市場銷量達到318萬輛，占38.3%。雖然銷量下降了，但是大眾去年的營收卻增長了12%，營業利潤達到225億歐元，約合1638億人民幣。
排名世界第三的車企來自韓國——現代汽車集團，2022年全球銷量達到688萬輛，也是十強車企唯一銷量正增長的車企。
雖然韓國汽車在中國市場節節敗退，但在全球市場卻是風生水起，尤其是歐洲、北美市場，現代汽車占有很大的市場份額，2022年現代和起亞的全球銷量都實現了正增長，2023年的銷量目標是752萬輛。
全球銷量第4-10的車企分別是：雷諾日產聯盟、通用、Stellantis、本田、福特、鈴木、寶馬。這些汽車公司的銷量都出現了下降，雷諾日產聯盟直接從700多萬的銷量跌到600多萬，由于2022年供應鏈沖擊和市場萎靡，全球主要的汽車集團銷量均是下降趨勢。
寶馬集團作為全球豪華汽車市場第一名，2022年銷量（240萬輛）下降了5%，但是依然躋身世界前十，其中中國市場賣了79.19萬輛，占比為32.9%，這意味著寶馬每賣出3輛車，其中就有一輛被中國人買走。
可以發現，目前還沒有一家中國車企能夠進入世界前十，但是中國第一家能夠入圍世界前十的車企必然是比亞迪。
比亞迪2022年銷量186萬輛，同比增長208%，首次躋身中國市場銷量第一，也是全球新能源汽車銷量第一。按照當前的銷量增長速度，2023年比亞迪有望實現300萬輛的成績，如果產能提速，比亞迪今年更是有沖擊400萬輛的可能。
比亞迪正在大規模建廠擴產能，其中比亞迪西安生產基地去年實現了99萬輛的龐大產能，西安比亞迪四期將在今年6月建成，產能將繼續提升。比亞迪還在全國多個城市建設了生產基地，包括深圳、合肥、鄭州、長沙、濟南等，整體規劃產能將達到400萬輛。
不僅是國內，比亞迪去年已經在泰國布局了年產能15萬輛的生產基地，還在巴西等國逐步建設生產基地。在動力電池方面，比亞迪電池規劃的產能可以滿足800萬輛汽車的需求，可見比亞迪正在全方位為未來的銷量增長鋪路。
所以，比亞迪今年大概率將躋身世界十大車企行列，有希望成為中國第一家銷量突破300萬輛的自主品牌。不過，銷量的快速增長也考驗著比亞迪的生產組織能力和渠道管理能力。
比亞迪要成為一家世界級車企，還有很長的路要走。目前，比亞迪的大部分銷量都在中國市場，如何開拓和提升國際市場的銷量將是今后的重要目標。
