威馬再上風口浪尖，寒冬恐難熬
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近日，有消息稱，威馬汽車內部員工對外透露，公司已經實施全員停薪留職的政策，并且沒有任何補償。市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。
對此，威馬方面給出的回應是，“消息不實，沒有接到相關通知”
“活下去，像牲口一樣的活下去。”這是2023年1月12日，威馬汽車創始人“沈暉”在其微博發布的一句話，這也是威馬汽車現有的困境。
此前，紅極一時的威馬汽車，在去年一整年，僅僅賣出了3萬輛出頭，而其他新勢力品牌“蔚小理”、零跑、哪吒都賣出了超過10萬輛的好成績。
事實上，威馬汽車的起點并不低，威馬汽車算得上是國內最早一批的造車新勢力，成立于2015年，曾經和蔚來、小鵬、理想一起被網友并稱為“新勢力四小龍”。
2017年，威馬生產出首款量產車型EX5，并于次年實現量產交付。此后，威馬又陸續推出了W6、EX6等車型，年交付量逐年攀升，從2019年12799輛上升至2021年44152輛，此時威馬已成為造車新勢力的代表企業。
不過好景不長，在2019年拿下造車新勢力交付量第二的成績后，威馬開始走下坡路。伴隨研發投入的降低，威馬的技術發展陷入停滯。官方發布的財報數據顯示：2019-2021三年期間，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損近175億元。
在過去不到三個月的時間里，威馬已經先后被曝出資金鏈斷裂、聯合創始人離職等一系列消息。
2022年11月，一封內部信傳出，將威馬汽車問題公開化：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發14薪年終獎。
如今，“全員停薪留職”再次將威馬推上風口浪尖，威馬的寒冬能否熬過去，還得看自身內部能否及時調整。
