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很多人說2022年是電動汽車的“元年”，尤其是國產電動汽車的崛起，給中國貼上了全球汽車銷量最大市場的標簽。不過，也發生了很多有趣的事情。
最明顯的是特斯拉在持續幾次降價后，訂單爆增。近日，特斯拉Model Y后驅版車型價格上調2000元，長續航版和高性能版車型售價不變。特斯拉還計劃在未來兩個月內提高其上海工廠的產量，以滿足暢銷車型大幅降價后增加的需求。此次Model Y后驅版車型價格的上調，實際上是一種控制市場銷量的策略，以加快生產訂單排期更多的車型。但是，Model Y后驅版還有價格上調的可能。
包括特斯拉在內，未來的電動汽車價格很難預測，但如果我們從過去的汽車市場中來分析，也許會找到一些蛛絲馬跡。首先，電動汽車還處于尚未達到量產效果的階段。特斯拉每年銷售超過 100 萬輛。然而，以大眾汽車2022 年的電動汽車銷量為例，其全球銷量約為 33 萬輛。該品牌整體銷量約456萬輛，因此即便是歐洲市場，電動汽車的銷量占比也依然偏低。
一般而言，隨著汽車量產的推進，工業產品有望降低成本。目前，由于電池和電機所需的稀有金屬，電動汽車往往價格昂貴，但技術開發正在取得進展以減少稀有金屬的使用量。此外，走在電動車生產前列的特斯拉也實施了降價，可見量產效應帶來的成本降低。
工廠的利用率對生產成本也有很大的影響，所以如果降低價格也能提高利用率，那么總利潤就會增加。很難說出特斯拉降價決定背后的原因和目標是什么，但如果電動汽車變得更加普及，似乎仍有降價空間。 .
為了到2050年實現碳中和，世界各國制定了到2040年禁止銷售汽油車、到2035年禁止銷售包括混合動力汽車在內的汽油車等不同的政策和目標。毫無疑問，未來電動車會增加，汽油車會減少。不過，即使禁止銷售汽油動力汽車，也不代表大街上的汽油動力汽車有一天會突然消失。
即使2040年禁止銷售汽油車，2039年生產的汽車可能還能繼續跑10到20年。當然，也有在那之前生產的汽油車，所以目前我們仍將生活在一個汽油車和電動車并存的社會中。不過，在很多城市電動汽車和充電設施已經隨處可見，毫無疑問，電動汽車正在逐步走向量產的時代，未來，決定市場競爭力除了技術和研發能力是一方面，汽車制造商的產能依然是決定未來價格的關鍵。
