很難想象，作為BBA中的領頭羊，寶馬的車機系統(tǒng)問題仍在持續(xù)發(fā)酵。來自《車質網》的2月份投訴數(shù)據(jù)顯示，寶馬X3位居當月投訴榜第一位，投訴量高達260余例，而寶馬5系則排在第6位，投訴量高達110余例。不論是寶馬X3還是寶馬5系，其投訴量均呈現(xiàn)出環(huán)比上升的態(tài)勢。
(資料圖)
而從具體投訴車型來看，寶馬X3投訴問題主要為與宣傳不符和燒機油，而寶馬5系的投訴問題主要為與宣傳不符以及發(fā)動機漏油。事實上，有關寶馬幾款產品與宣傳不符的投訴已經持續(xù)很長時間了，時至今日仍然持續(xù)發(fā)酵。
所謂與宣傳不符，主要是指車寶馬的ID7車機系統(tǒng)問題。比如，有寶馬X3車主表示“寶馬中國在銷售的2020款X3的車機系統(tǒng)，缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷（與同時期3系、X5、7系ID7系統(tǒng)的差異），違反消保法。2020款寶馬X3車機系統(tǒng)為閹割版id7，無法實現(xiàn)遠程升級、語音控制車窗升降等功能，與手冊完全不同，且銷售時未進行告知，屬欺詐消費者。由于不能遠程升級嚴重影響我的使用。”
亦有車主表示“21年6月份購買次車后發(fā)現(xiàn)id7車機系統(tǒng)與宣傳不符，沒有遠程升級和語音控制空調開啟功能及語音控制車窗玻璃升降功能，欺騙消費者，賠償6500代金劵這個價值遠比回復正常車機系統(tǒng)差距太大。”
而寶馬5系亦不乏車主對同樣問題進行投訴，比如有車主稱：“2020款寶馬530LI車機系統(tǒng)為閹割版id7，無法實現(xiàn)遠程升級、語音控制車窗升降等功能。經核實，根本不是ID7，是ID6的硬件刷了ID7系統(tǒng)而已，與手冊完全不同，且銷售時未進行告知，屬欺詐消費者。”
其問題同樣是指向了寶馬iD7車機系統(tǒng)問題，消費者認為其車機系統(tǒng)為閹割版車機，與車主手冊并不相符，而且銷售未進行告知，影響了其使用體驗。
從目前的投訴情況來看，該問題確實仍在發(fā)酵。事實上，在筆者印象中，該問題已經持續(xù)很長時間了，而隨著維權車主增多，寶馬多款車型都曾因此登上投訴排行榜TOP10之列，不過時至今日該問題仍未得到妥善解決。
據(jù)了解，針對該問題寶馬經銷商也給予了客戶一定補償，但眾口難調，該措施并不能讓所有消費者滿意。而除了投訴之外，目前也有部分車主對寶馬提起了訴訟，以期獲得滿意的結果。
在筆者看來，寶馬雖然目前還是一線豪華品牌的佼佼者，但是千里之堤毀于蟻穴，如果寶馬不能妥善解決產品問題，那么其未來銷量恐怕并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬X3累計銷量達到了140991輛，但是同比下滑了5.8%，其和奔馳GLC、奧迪Q5L的銷量表現(xiàn)都有較大差距，而隨著問題持續(xù)發(fā)酵，寶馬未來的銷量恐怕會進一步受到影響。
寫在最后：
筆者注意到，隨著315臨近，有關寶馬的投訴問題也呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，而寶馬的車機系統(tǒng)問題從持續(xù)時間和范圍上都算是比較大的，對于寶馬自身而言，能不能妥善解決車主訴求，不僅關系到車主的用車體驗，而且也將對寶馬的品牌形象與口碑也將產生直接影響，尤其是隨著問題發(fā)酵，該問題的關注的恐怕仍會持續(xù)上升。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）
