“300人的儀式感，卷動榮威，卷動經銷商。”3月3日，桂林，榮威經銷商會議令人印象深刻：經銷商入場前，約300名榮威員工整裝列隊歡迎；榮威計劃上線渠道新功能，倒逼經銷商提高競爭力……
在是否有這個必要的質疑聲中，上汽自主品牌——榮威，以這樣拉滿的儀式感，宣告了榮威加入“太卷”大軍。這也是吳冰接掌上汽乘用車總經理后，打出的2023年榮威復興第一炮。
先從內部卷起 年輕新高管帶隊
(資料圖片)
一天前（3月2日），榮威以全新的面貌亮相：新車、新管理團隊。
榮威舉行了一場以“幸福方乘式”為主題的新品發(fā)布會，“家享大6座SUV”全新榮威RX9、“7x24 舒適移動家”2023款榮威iMAX8上市。
三位年輕的新高管及組成的團隊公開亮相。他們是空降兵，但又都是知根知底的上汽人。三人都有著上汽通用的背景，又轉戰(zhàn)過合資/外資豪華車品牌，負責區(qū)域或市場營銷。其中，榮威品牌事業(yè)部總經理周濰，曾任職于上汽通用別克品牌、沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級總監(jiān)；榮威品牌銷售運營及管理總監(jiān)齊亮，曾任職于摩托羅拉、上汽通用別克品牌、林肯中國南區(qū)總監(jiān)；榮威品牌事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納，曾任職于上汽通用雪佛蘭品牌、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場傳播副總裁。
多位上汽乘用車人士告訴“穹眼財經”，陸續(xù)有空降兵加入榮威，其中不少曾任職過上汽通用，“這波人來后，太卷了。以前怎么卷也卷不動的人，也開始卷起來了。”閔漢納常常召集高級總監(jiān)開會到凌晨4點，已是常態(tài)。“直到相關部門的新負責人來了后，事情理順了，沒那么晚結束，開到凌晨2點。”不少知情人士透露，“第二天，還要接著干活。”
在卷中，進行組織變革；在卷中，實現突圍。今年初，吳冰在內部會上提出，“上汽乘用車要以精益管理為導向，著力打造效率為先和價值創(chuàng)造的組織。”上汽乘用車三大品牌中，榮威品牌的定位是：要刷新心智定位，煥新渠道賦能終端，以組織變革激發(fā)活力。
榮威的“太卷”風正襲向經銷商。“穹眼財經”獲悉，1、2月，榮威對經銷商進行了深入走訪和調查，發(fā)現經銷商在客戶服務上有不少漏洞。比如，從流程上，看到了購買了用戶線索或潛在客戶到店，但后面的經銷商的跟進就無跡可尋。吳冰掌舵下，榮威將上線網絡新平臺，將用戶分享給經銷商的同時，了解經銷商的跟進狀態(tài)，幫助經銷商提高轉化率，從而提高經銷商的盈利能力。“不久后，將以部分經銷商為試點。”知情人士透露，“但，也有經銷商會擔心被管得太多，可能會排斥。”
要想讓經銷商積極配合著卷，就得有奔頭，推出真正有競爭力的產品。
雙旦低價上市 試水意味更大
全新榮威RX9、2023款榮威iMAX8只是試水之作，并非真正走量的車型。但，如果能成功，將大大提振士氣。
iMAX8定位轉向，從過去的主打商務市場，轉到瞄準 “二胎”新中產。這兩款車合力瞄準新中產，聚焦家庭用車場景，分別面向二胎家庭以及三代同堂家庭需求打造。誠如吳冰所言，“榮威雙車的聯袂上市，宣告家庭用車或將告別5座時代，邁向6座和7座時代。”
榮威品牌事業(yè)部總經理周濰用一組數據，揭示大轉向的原因：
80% 用戶是家用群體；
其中，80后新中產家庭用戶中，二胎及以上約占55%。
其中，半數覺得市場上的5座車型空間不夠，尤其是帶著孩子露營郊游時。而這恰恰是疫情時代最熱的親子游活動。
榮威看到新中產“奶爸”車市場，其他品牌也看到了。榮威的優(yōu)勢并不明顯。
于是，榮威打出了價格牌。榮威 RX9，將大 6 座家用轎直接拉至 20 萬元以內， 4款車型的官方指導價為17.58萬元—24.38萬元；2023款榮威iMAX8共推出5款車型，官方指導價為18.58萬元—25.58萬元。
可是，低價也會讓榮威或者上汽乘用車的品牌向上之路更艱難。吳冰在內部會議中指出，“今年計劃銷量突破百萬輛。其中，國內銷量力爭50萬輛。”
在當下的銷量和未來的品牌向上的取舍中，榮威只能先選擇前者。周濰表示，品牌向上是肯定的，但是品牌向上并不意味著一定要高大上，我們注重的是效率，更好的產品，更高的效率。我們還是要堅持根據新中產家庭用戶的需求，去推出我們的產品。
