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據界面新聞報道，小鵬汽車已完成營銷體系變革，變革后，在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。據了解，目前小鵬汽車原有的大區制度已撤除，重新在全國劃分為20余個銷售小區，每個小區內的直營門店和授權經銷商均由小區負責人主管。
小鵬汽車在終端網絡上采用“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式，媒體報道稱，本次小鵬汽車營銷體系的變更與小鵬汽車直營店和授權加盟店存在內部搶單內耗有關。當然汽車行業關注認為，最主要的原因還是歸結于最近小鵬汽車市場銷量表現不佳。
截至目前，小鵬汽車暫未對此消息作出回應，不過小鵬汽車CEO何小鵬此前曾在年度大會上表示，從今年1月起小鵬汽車將開始整合汽貿和UDS，品牌、市場、銷售等部門組織陣型調整，形成大營銷。實際上，不管是內部組織架構、營銷體系、人事管理還是產品布局，最近半年時間小鵬汽車均做出了革新，而革新的背后或與小鵬汽車當前銷量掛鉤。
從去年10月份開始，小鵬汽車便開始進行了一系列變更，包括全面對內部組織架構進行調整，小鵬汽車希望以此扭轉小鵬汽車產品及銷量下滑的局面。該架構調整包括將組織架構BU化（business unit，業務單元），以調整此前過于中心化的組織架構對運行效率產生的影響，調整內容為計劃建立虛擬的委員會組織，涵蓋戰略、產規、技術規劃、產銷平衡以及OTA委員會五大委員會，與此同時，小鵬汽車還計劃建立三個虛擬的產品矩陣組織，分別為E平臺產品矩陣、F平臺產品矩陣以及H平臺產品矩陣。之后小鵬汽車還停售部分配置車型。2022年11月18日，小鵬汽車針對P7、P5、G3i車系進行調整，對部分車型的數量進行精簡，而此舉或與小鵬G9調整SKU有關。
此后，小鵬汽車還新設立財經平臺，以此提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力，該平臺包括財經BP（business partner，意為業務合作伙伴）部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門。當時消息人士透露：“按照此前的調整，財經平臺的最高匯報對象基本確定是何小鵬。”簡言之，何小鵬開始把關于“資金”的管理權限收回。
在人事方面，小鵬汽車也發生了較大的變化。2023年1月10日，媒體報道稱，吉利系前高管易寒確認入職小鵬汽車，負責市場營銷和公關傳播工作；1月30日，原長城汽車副董事長、總經理王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。2月2日，原小鵬汽車副總裁李鵬程離任并出任阿維塔副總裁。
3月9日，小鵬汽車被被曝多位核心高管處于已離職或將離職狀態，其中，動力總成副總裁劉明輝已離職，接替其職位的是零部件公司德爾福的前技術高管顧捷，顧捷已加入小鵬汽車，出任動力部門高級總監，直接向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。此外，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態。同時，人事震動或將涉及小鵬汽車兩名核心創始人夏珩和何濤。針對此消息，小鵬官方稱“消息不實”。
盡管小鵬汽車緊急進行了一系列組織架構、車型數量優化和人事調整等舉措，但截至目前其交付量仍未有明顯的好轉。最新數據顯示，小鵬汽車2023年1月和2月分別交付5218輛和6010輛，分別同比下滑59.6和3.45%。2023年前兩月累計交付11228輛新車，同比下滑41.36%，是“蔚小理”陣營中唯一出現下滑的車企，作為對比，理想汽車前兩月累計交付31761輛，同比增長53.57%；蔚來汽車交付20663輛，同比增長30.92%。
官網顯示，目前小鵬汽車在售車型包括小鵬P7、P5、G3i、G9和P7i五款車型，其中P7i于3月10日上市，新車共推出4款車型，售價區間為24.99-33.99萬元。新車是小鵬汽車宣布組織架構進行調整后發布的首款新車，作為小鵬P7中期改款車型，該車外觀設計風格基本與P7基本一致，但對整車功能、舒適配置、三電系統、操控性能、智能平臺等方面進行了升級。小鵬P7是目前小鵬汽車旗下產品銷量最高的車型，P7i上市后將延續小鵬汽車提振品牌銷量重任。
按照規劃，除小鵬P7i車型外，年內小鵬汽車還將上市兩款新車，其中小鵬G6車型已出現在工信部最新一期申報目錄上，新車定位中型純電SUV，預計將在年中正式上市，并與特斯拉Model Y競爭。在多款新車加持下，小鵬汽車將2023年的年銷目標敲定為20萬輛，至于一系列變更后，小鵬汽車銷量能否重回輝煌時期仍有待考究。
