我們都說汽車電氣化遲早要來，但可能誰也想不到它來得如此之快！去年第四季度全球乘用電動車銷量同比增長53%，新能源滲透率達到12%。走在世界前沿的中國新能源滲透率更是達到27%。沒想到吧？今年行駛在大街上的車，三分之一都是新能源車型，明年超過一半也不為過。
提前布局新能源和智能化的自主品牌，正在拋開合資品牌提前實現“彎道超車”，而首次在2022年取得50%市場份額突破的長安汽車，今年在新能源賽道上必然火力全開：長安深藍作為主攻純電車市場的全新品牌，而智電iDD的主戰場則是PHEV市場。
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3月13日，“智電iDD 超感體驗” 東南戰區媒體試駕暨上市會在廣東開啟。聽說試駕地點是南昆山，對UNI-V 智電IDD山道表現非常好奇的漫哥帶著期待前來參加（baipiao）。
UNI-V外觀設計自然不用多說，半封閉的無邊界前臉、大溜背車身、隱藏式門把手、可升降尾翼……幾乎把百萬跑車的元素都“下放”到十多萬的平民家轎身上，很好地詮釋了什么叫未來科技感。而UNI-V智電IDD除了那塊綠牌和充電口以外，與燃油版車型別無二致。
內飾設計相比燃油版也沒有太多變化，這套令人印象深刻的內飾布局，做到了同時兼顧美觀性和實用性。用料和做工都經得起細看，相比同價位車型，甚至比同門深藍都要好上不少。但后排座椅感覺相比燃油版車型要高了幾厘米，不知道是不是加入電池包的緣故了。
開上南昆山，長安UNI-V智電iDD給人的第一感受很像純電車：安靜、平順，動力響應非常線性。油門過半發動機開始介入，EV和HEV模式銜接處沒有明顯的發動機噪音，也沒有任何段落感。在舒適模式下方向盤手感非常輕盈，以至于經過回頭彎單手旋轉一周也不覺得吃力。如果需要更厚實的手感可以切換到運動模式，這時方向盤回正力矩會增強，讓人更有操控欲望。同時油門響應更積極，適合更為激烈的駕駛需求，油門到底還有Kick Down模式，這時電機和發動機扭矩同時爆發，總體感覺比燃油版車型推背感更明顯。
長安UNI-V智電iDD搭載藍鯨NE1.5T混動專用發動機，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配藍鯨六速電驅變速器。驅動/發電一體式電機，最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整車的綜合功率達到250kW，綜合扭矩更是高達590N·m，零百加速時間6.5s。對于一臺定位15萬級的轎車來說，性能已經妥妥的第一梯隊了。
更令人驚喜的是底盤調校。大家都知道長安絕大部分車型無論外觀多么運動、多么戰斗，骨子里還是更注重舒適性。燃油版UNI-V底盤整體調校偏軟，對于這個大溜背轎跑外觀而言，似乎有點“舒適過頭”了。但這臺UNI-V智電iDD明顯不一樣，不知道是不是因為電池包的加入，底盤多了幾分歐洲車的厚重感。雖然彈簧行程仍然不短，但在高速通過一些起伏路面時，車身上下起伏的幅度明顯降低，能感覺到在車身向上拋出時，懸掛迅速下拉的力度。在半踩剎車入彎時，車身也沒有太明顯的側傾，橫向支撐也很不錯，整體質感多了韌性，甚至有些超出這個價位的高級感。
從南昆山下來，漫哥瞄了一眼油表，全程在虧電狀態下行駛的UNI-V智電iDD做到了4.8L/100km的油耗，如果表不那么“快樂”的話，對于長達一小時的高頻率上下坡的山路激烈駕駛來說，這表現也沒有什么可以挑剔的了。
UNI-V智電iDD的駕駛感受，無論絕對動力、底盤質感、NVH控制或是燃油經濟性，相比燃油版車型進步明顯。或者可以這么理解，加上iDD后綴，才配得上它運動、帥氣的外觀，才是UNI-V的完全體！
另外我們從官方了解到，智電iDD除了參加本次活動的UNI-K和UNI-V車型外，未來還會覆蓋大部分長安汽車暢銷車型，比如逸達iDD、CS55 iDD等車型也將會陸續推出，混動技術也會同步迭代，感興趣的小伙伴繼續留意車漫部落后續更新吧，拜了個拜。
