“雪鐵龍C6降價10萬元”“奧迪A4只要16萬元，奧迪A6只要22萬元”“寶馬3系17萬元就能到手”……近日，由“湖北最強購車優惠季”引發的燃油車“降價潮”引起關注，關于汽車“自殺式”降價的話題持續發酵，各個汽車品牌也紛紛行動起來。那么，作為剛登頂新能源車產量第一的西安車市有何反應？價格堅挺還是下降？3月15日，三秦都市報記者走進西安多家汽車4S店進行實地探訪。
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現狀：西安眾多4S店紛紛降價
3月8日，中國一汽推出“限時惠民補貼”活動。本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。緊接著長安汽車集團、上汽集團、奇瑞汽車集團等集團型車企，以及問界、北京現代等單個品牌也陸續跟進。除了車企，安徽、浙江、河南、四川、黑龍江以及上海等多個省市也積極響應，跟進出臺相關政策以促進汽車消費。
3月15日，記者專程到西安各4S店實地走訪了解。記者從西安東風本田昌德4S店獲悉，該店從3月8日起至3月31日雙補最高優惠達6萬元，以2022款CRV-PHEV為例：官方指導價為：27.38—29.98萬元，廠家補貼：30000元,區域補貼：30000元，除此款車型外，其他各車型也都有萬元以上優惠。記者從陜西正信源別克店了解到，目前別克全系最高綜合優惠達70000元，9.9元訂金可抵999元，置換補貼最高10000元。
與此同時，記者還了解到，純德系SUV新捷達VS7首付6999元起就可以把車開回家。10萬元級純德系SUV新捷達VS5首付5999元起就可以把車開回家。
紅旗H9 綜合優惠8.5萬元，另外3月19日前購車還可贏最高5000元加油卡。
對于此次車輛降價原因，各個4S店的回復也不盡相同。東風本田昌德4S店負責人介紹，本次降價促銷主要是為清庫存。陜西正信源別克店市場總監趙文學告訴記者，新款車型降價優惠并不是清庫才讓利。最近，進店看車的消費者不少，消費者的接受度也不錯，相比較的話，進店人數較之前有小幅度下滑，受武漢價格風波的影響，成交量有一定的影響。
廣汽?豐田西安?世堡店總經理張美美表示，受降價風波影響，銷售也受到一定程度的影響，但是，每年的這個時候屬于銷售淡季，購車客戶的數量本來就偏少。
廣汽豐田逸鋌幸福路4S店副總經理兼銷售經理魏歡表示，廣汽本田系列車型目前價格比較穩定，在官方APP下訂單，價格透明，買貴了返差價。截至本月底店里有個限時廠家直補5000元的活動（僅限凱美瑞、威蘭達、威颯、鋒蘭達車型）。
而據記者了解，截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“大甩賣”，甩賣幅度從幾千元到十幾萬元不等。
針對網傳的“十幾萬元落地奧迪A4，二十幾萬元落地奧迪A6”的言論，大部分店面經理直接予以否認。不過也有人表示，目前所有車型都有一定優惠，“但都是正常的優惠策略，并不是因為這次的降價潮引發，從年前到現在一直都有。”在采訪中，記者還了解到，除了普通燃油車，比亞迪兩大主力車型“宋”PLUS新能源及海豹車型也同時開展專項限時營銷活動。此外，寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等豪華品牌也卷入這場“價格戰”。
4S店：“都是熟面孔但就是不下手”
降價真的會激發消費者的購車欲望？當日記者在采訪途中詢問了一名在4S店里閑逛的張師傅。他告訴記者，他本身有一輛A級車，現在想換一輛B級車，具體選什么還要與家里人再商量。他是在媒體上看到降價消息才專程到4S店內詢價的。
“如果真的像網上所說二十多萬能買‘BBA’，那我肯定首選‘BBA’嘛。”張師傅表示，他傾向于選擇燃油車，而家里人傾向于選擇新能源車。對于限時購車，他說錢不湊手，因此還會繼續觀望一段時間。在西安幸福路一家店面，記者發現幾乎沒有消費者。“這幾天咨詢的人較多，基本都是熟面孔但就是不下手。”該4S店銷售人員說。
專家：清庫存只是短期內的舉措
記者了解到，政企大幅補貼的背后，與一、二月份汽車市場低迷和庫存承壓有著密切聯系。乘聯會數據顯示，2023年前兩個月，國內乘用車累計零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%。其中，東風汽車公司1-2月累計銷量為29.68萬輛，同比下降49%。
當前，國內汽車經銷商庫存壓力較大。據中汽協數據顯示，從2022年6月開始，經銷商庫存預警指數就一直處于高位，一度達到65%，今年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%；調查顯示，80%以上的經銷商認為2月銷量未達預期，庫存壓力較大，資金流轉情況較差。
此外，按照計劃，國六B排放標準將在今年7月1日正式實施。新標準一旦開始在全國執行，不符合排放標準的車型就不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。業內人士分析認為，對于車企來說，現在降價大甩賣，無疑是降低虧損的最好辦法。
陜西工業協作配套服務中心主任、西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安告訴記者，這輪“價格大戰”，一方面讓用戶得到了實惠，同時也在一定程度上凈化汽車產業的競爭，“那些落后產能、競爭力弱的品牌必然會被淘汰，從這個角度來看，也有一定的意義。”但他表示，作為車企來說，給用戶提供更好的產品價值以及售后服務，這才是保證企業生存和長遠發展的根本。
羅建安解釋說，這輪政府和企業聯合進行的大額補貼或者降價是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化。各地出臺的購車補貼政策，將對一季度車市構成穩定有力的支撐，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。由于舊車庫存終歸有限，所以其僅是一個針對3月份的、暫時的促銷活動。
越來越火爆的新能源車其實是此次降價的“催化劑”，因為燃油車市場在逐年萎縮，而且車企都面臨著向新能源賽道轉型，去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。
作為西安市六大支柱產業之一，西安汽車產業2022年度呈現高增長、高質量態勢。全年實現產值首次突破2000億元，生產汽車125.63萬輛，同比增長96.7%。西安新能源汽車產量突破100萬輛、占全國份額14.1%，位居全國第一。可以說，全國每生產7輛新能源汽車，就有一輛是“西安造”。此次燃油車企的降價或者當地政府的補貼，清理庫存后很可能加大在新能源車的擴張力度，并不會對西安的汽車產業以及格局產生實質性影響。
羅建安還告訴記者，此前西安高新區也針對性地發放了5000萬元消費券，其中就包含了汽車消費券。他預計西安將會在以后出臺針對汽車的補貼或者消費政策。倘若成行，對于尚未盈利的造車新勢力來講，此次降價潮若在3月之后依舊持續，那他們的價格體系也會受到一定沖擊，明天或許將更加難熬。“因為賽道上的選手越來越多，競爭會更加激烈！”
