當(dāng)狂降9萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6被搶購(gòu)一空，卷入價(jià)格戰(zhàn)的燃油車是否被逼到墻角成為關(guān)注焦點(diǎn)。反觀新能源汽車，經(jīng)歷“國(guó)補(bǔ)”退出小幅調(diào)整后，今年前2個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)超兩成，市占率接近26%。“未來(lái)趨勢(shì)”“智能化體驗(yàn)”“使用成本低”……讓新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，對(duì)于每一位新能源車主來(lái)說(shuō)，在使用中也在為“成長(zhǎng)的煩惱”埋單。老毛病不改，新問(wèn)題頻出。近一段時(shí)間，部分新能源車型堪比豪車的修理費(fèi)用以及可能會(huì)“鬧脾氣”的電池頻頻被消費(fèi)者吐槽，雖然不是每位車主都會(huì)遇到，但攤上就會(huì)“給你點(diǎn)顏色看看”。
保養(yǎng)便宜“傷不起”
“后期保養(yǎng)成本低、使用成本低”，這是銷售人員在推薦新能源車時(shí)提及較多賣點(diǎn)之一。而在車輛使用中，車主也確實(shí)感受到相比加油更便宜的電費(fèi)，以及由于保養(yǎng)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單帶來(lái)的保養(yǎng)費(fèi)用降低，但新能源車出現(xiàn)碰撞后的維修費(fèi)用可不一定便宜。
【資料圖】
去年，市民王女士購(gòu)買了一輛特斯拉Model3，在一次駛出地下停車場(chǎng)時(shí)不小心與墻壁發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致車輛車門下方出現(xiàn)凹陷。隨后，王女士駕車到特斯拉門店進(jìn)行維修，售后人員表示該事故并未傷及電池，但需要對(duì)門下凹陷處進(jìn)行切割并更換新配件。看到售后人員給出的5000元修復(fù)報(bào)價(jià)，王女士有些“心疼”。此后，王女士尋找第三方修理門店詢價(jià)，店方給出的對(duì)凹陷處進(jìn)行找平的維修方案，報(bào)價(jià)僅為500元。“雖然感覺(jué)找平的修理方式?jīng)]有整體更換的效果好，但最終效果看起來(lái)也差不多，畢竟修理費(fèi)用只有1/10，特斯拉門店5000元的修理費(fèi)太貴了。”她表示。
同樣感覺(jué)新能源車修理費(fèi)用堪比豪車的還有市民方女士。方女士在駕駛蔚來(lái)ES6時(shí)不小心剮蹭到外后視鏡，由于購(gòu)買了蔚來(lái)無(wú)憂服務(wù)包，因此選擇將整個(gè)外后視鏡全部更換。雖然整個(gè)維修過(guò)程并不需要付費(fèi)，但看到維修費(fèi)用清單時(shí)仍有些驚訝。“更換外后視鏡總費(fèi)用近4000元，其中最貴的為外后視鏡基座，費(fèi)用為1362元。”王女士表示，如果自掏腰包維修，這樣的價(jià)格恐怕已接近豪華品牌車型。一位沃爾沃汽車售后人員透露，如果沃爾沃車型更換外后視鏡，更換價(jià)格約為4000-5000元。
“消費(fèi)者購(gòu)買新能源車時(shí)的價(jià)格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價(jià)格。但在維修時(shí)，零配件則按零售價(jià)進(jìn)行報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。”一位新能源汽車售后人員表示，有些部件還涉及特殊工藝、電子系統(tǒng)問(wèn)題，因此更換配件和相關(guān)部位的維修價(jià)格也不便宜。
值得一提的是，如果消費(fèi)者涉及動(dòng)力電池的維修或更換，新能源車的維修費(fèi)用則更貴。去年，一輛傷及電池的極星2高達(dá)54萬(wàn)元的維修費(fèi)用，讓“吃瓜”網(wǎng)友們直呼：“新能源車傷不起。”對(duì)此，一位北汽新能源售后人員表示：“此前曾遇到車主回店維修，但由于車輛底盤電池被擊穿需要整體更換，最終保險(xiǎn)公司理賠的維修費(fèi)用達(dá)12萬(wàn)元，但該車售價(jià)才9萬(wàn)元。即便是動(dòng)力電池組的單塊電池?fù)p壞，維修費(fèi)用也要萬(wàn)元左右。”
數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)WePredict發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)2016-2021年間約1900萬(wàn)輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)汽車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。崔東樹認(rèn)為，如今新能源車搭載了更多精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等，如果發(fā)生碰撞事故，維修時(shí)可能不僅要涉及更換保險(xiǎn)杠，鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換，維修費(fèi)用也隨之增加。
面對(duì)較高的維修費(fèi)用，不少車主與上述特斯拉車主王女士一樣選擇第三方店面進(jìn)行維修。不過(guò)，一位第三方維修店負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，對(duì)于剮蹭等問(wèn)題，第三方店面能夠進(jìn)行維修，但如果涉及動(dòng)力電池、電控等“三電”問(wèn)題，則需要專門的新能源車維修人員。“由于缺少‘副廠件’選擇，零配件采購(gòu)成本也不低，因此遇到出現(xiàn)大事故傷及電池等核心零配件的車輛，店里也很難解決，即便能修費(fèi)用也不低。”他表示。
電池安全頻“觸雷”
事實(shí)上，與續(xù)航里程、充電位被占以及較高的維修費(fèi)用相比，頻發(fā)的電池自燃等則直接關(guān)乎新能源車內(nèi)人員的安全。
一直以來(lái)，新能源車自燃便成為關(guān)注焦點(diǎn)。去年，林志穎駕駛的特斯拉ModelX發(fā)生碰撞后冒煙起火的視頻引發(fā)關(guān)注。然而，隨著銷量不斷攀升，新能源車碰撞后起火的事件時(shí)有發(fā)生。據(jù)了解，比亞迪、吉利、歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌均發(fā)生過(guò)碰撞起火或自燃的事故。
數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，新能源汽車電池起火事故超過(guò)1200起，涉及高中低檔次品牌，類型涵蓋乘用車和貨車，直接經(jīng)濟(jì)損失巨大。截至2021年8月，因電池包存在熱失控隱患而啟動(dòng)召回的廠商達(dá)10家，涉及6.1萬(wàn)輛車。而去年一季度，新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過(guò)7輛新能源車發(fā)生火災(zāi)事故，新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健曾表示：“碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”
不過(guò)，并非僅有外部碰撞才能引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)，充電也可能引發(fā)自燃。2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告顯示，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日-2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉iQ電動(dòng)汽車，共計(jì)約1.62萬(wàn)輛。召回范圍內(nèi)的部分車輛長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。據(jù)了解，此次召回前，歐拉iQ車型在山西省太原市頻發(fā)自燃事故。一位太原歐拉iQ網(wǎng)約車主在微博上發(fā)布視頻顯示，一輛白色新能源汽車在充電站起火，黑煙滾滾，畫面中還能看到消防水帶和不少滅火器。彼時(shí)，該車主在微博上表示，前段時(shí)間太原已連續(xù)發(fā)生幾起歐拉iQ充電起火事故。
不僅歐拉，2021年3月因部分車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異存在電池起火風(fēng)險(xiǎn)，北汽新能源宣布召回超3萬(wàn)輛新能源汽車，而作為相關(guān)召回車型的動(dòng)力電池供應(yīng)商，孚能科技承擔(dān)3000萬(wàn)-5000萬(wàn)元的召回費(fèi)用。
工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上分析稱，作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問(wèn)題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)(主要由高溫、擠壓、過(guò)充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等)，內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。
