(資料圖)
其實不管是純電動車還是燃油車，在高速行駛的時候，動力輸出的很大一部分都是用來抵抗風阻的。對于純電動車，如果把電能浪費太多在這方面了可是非常吃虧的。只有像嵐圖追光一樣，經過不斷的優化風阻系數，才能真正意義上的提升續航里程，而嵐圖追光就成功的將續航里程提升到了大約75公里。
其實減小風阻系數并不是開開玩笑，畢竟現在的國產電動車確實還存在著續航不足的短板，要想真的讓用戶放心、信賴，汽車廠商們不惜代價去研發和優化這個系數，從而達到提升續航里程的目的。嵐圖追光在前兩款車型的基礎上，通過各種調整，讓風阻系數減少至0.22Cd。每1count的下降，看似平平無奇，其實都是精雕細琢的結果。
減小風阻系數也不難，把握每處細節即可
嵐圖追光的前臉，在家族化外觀基礎上，發動機罩前段進行了小小的向下延伸，通過這樣的設計，減少了近1%的風阻，這也是嵐圖的首創。在前保險杠的封閉式格柵和圓潤的造型，有效降低風阻的情況下，兩側細長的進風口能讓氣流更好地附著在車身表面，這樣的設計就將風阻減少了4%。而車內的主動進氣格柵，可以根據進氣需求智能調節葉片角度，進而降低風阻，增加整車的續航里程。
但凡是真心想要降低風阻系數的車企，都會知道后視鏡設計會產生不小的影響，因此他們都會在后視鏡上深思梳理進行設計，包括嵐圖追光也是如此。設計師對后視鏡的弧面進行了數十次調整，不僅降低了風阻，也減小了風噪。
超快速度帶來的驚喜，全靠可升降的電動尾翼
各位見過賽車嗎？知道賽車為什么能在高速行駛的狀態下還能保持一定的穩定性嗎？其實這一切都是它車后尾翼的功勞，眾所周知，一輛車要是在高速駕駛的狀態下，想要讓整車保持一定的穩定性，就得設計出不一樣的車后尾翼。只有尾翼能增加向下的壓力，不讓車子在高速行駛的時候飄起來。而嵐圖追光也一樣希望能在給用戶提供超高速的駕駛快感同時，也要保障用戶的行駛安全。
結尾：
現如今已經有很多人非常信任嵐圖追光了，不僅僅是因為它將風阻系數減小到了非常低的程度，更多的是因為它的實力超強，它擁有最高730km的續航、210km/h的時速，以及3.8s的百公里加速，完全可以給用戶提供超舒適的出行體驗，甚至可以滿足用戶的各種需求。在當下這個時候，實力派嵐圖追光無疑是最合適不過的選擇。
