假如要評選一個車市最慘車企，海馬汽車無疑是當之無愧。作為海南省唯一的一家造車企業(yè)，海馬汽車面臨的窘境著實沒有好的辦法解決，既無資金又無技術輸入，在新能源領域近乎為零的現(xiàn)狀很難讓它有長足的發(fā)展。為了賴以生存，海馬汽車曾絞盡腦汁，甚至不惜賣房賣資產，不過換來的也僅僅是茍延殘喘。
近日，沉寂多時的海馬汽車終于再次回歸人們視線，這一次，并非是負面消息，而是其劍走偏鋒，與豐田汽車攜手押寶氫能源。
海馬攜手豐田
(資料圖片僅供參考)
押寶氫能源乘用車
3月24日，海馬汽車股份有限公司（證券代碼：000572 證券簡稱：海馬汽車）發(fā)布公告稱，與豐田汽車（中國）投資有限公司正式簽署了《關于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。
海馬汽車表示，本次框架協(xié)議的簽署:是鑒于豐田汽車公司擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術，掌握氫燃料電池汽車關鍵零部件供應鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和維護經(jīng)驗。而海馬汽車則正在進行氫燃料電池汽車研發(fā)，并籌劃在海南省進行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車生態(tài)體建設，以實現(xiàn)全產業(yè)鏈零碳排放目標，并引領區(qū)域交通領域能源變革。
由此，海馬汽車和豐田汽車將本著優(yōu)勢互補、合作共贏的原則，充分利用各自資源，共同推動氫燃料電池汽車在中國市場真正落地，并實現(xiàn)商業(yè)化運營。爭取于2023年，在海南島投入小批量(200臺) 第三代氫燃料電池汽車開展示范運營，并于2025年規(guī)劃2000臺運營規(guī)模。
事實上，海馬汽車早在2013年便開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，從第一代到第四代車型，相關技術指標已達到國內領先水平。就拿第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車為例，其車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。
更何況海馬汽車的總部位于海南，擁有海口及鄭州兩大生產基地，而海南具有自由貿易港等天然優(yōu)勢，為汽車進口零部件進出中國市場提供便利。這個地理優(yōu)勢為海馬汽車與豐田汽車的合作提供了良好的條件。
而對于豐田汽車來說，氫能源更是其始終堅持的發(fā)展路線之一。因此，這樣兩家車企走在一起便不足為奇。
綁上豐田大腿
海馬能借此翻身？
曾幾何時海馬汽車也算是自主汽車品牌里的二線品牌，月銷量也能輕輕松松過萬，憑借海馬福美來、海馬S5等車型銷量曾熱銷，但是如今海馬汽車全體車型月銷量過萬都非常難，更別說旗下車型的銷量。
數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年，海馬汽車全年銷量分別約2.95萬輛、1.78萬輛，2019年同比降幅近六成，2020年降幅近四成。直到2021年，海馬汽車銷量才回升至2019年水平、不到3萬輛。2022年，海馬汽車累計銷售再次下滑，全年只有2.4萬輛，同比下滑17.35%，2023年1-2月，銷量雖有所回升，但是基數(shù)依然很低，只有5279輛。
銷量下滑之下，海馬汽車業(yè)績也無起色。據(jù)馬拉車市統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近6年來，海馬汽車扣非凈利潤累虧超過56億元。
由此可見，海馬汽車已經(jīng)到了破釜沉舟之際，急需尋找新的出路。而綁上巨頭豐田的大腿，或許是一次翻身的契機，不過，難度依然不小。
畢竟現(xiàn)階段純電動汽車才是主流趨勢，從整個市場規(guī)模來看，氫能乘用車過于小眾。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，雖然同比分別增長105.4%和112.8%，但基數(shù)仍然較低。
更何況從售價來看，氫燃料電池乘用車已經(jīng)在臉上寫出了一個大寫的“勸退”。2022年，豐田將第二代MIRAI引入中國市場銷售，限量銷售50臺，售價區(qū)間已經(jīng)達到74.8-75.1萬元。無獨有偶，長安為了展示其在氫電技術的成果，也上市了深藍SL03氫電版，但售價為69.99萬，顯然是不打算賣了。相對親民的氫燃料電池量產車也許就是現(xiàn)代汽車的Nexo了，不過其海外售價也接近6萬美元，約合人民幣近40萬元。
其次，配套設施不完善，存在安全隱患等等，現(xiàn)階段也制約著氫能源汽車的發(fā)展。因此，曾經(jīng)不少選擇走氫能路線的企業(yè)，在經(jīng)過長期研究后，多數(shù)選擇了放棄。
當然，氫能源汽車并不是一無是處，其也有著自己獨特的優(yōu)勢。首先是零污染，氫氣做功一般有兩種方式，一是與氧氣一起燃燒產生熱能，二是與氧氣電化學反應產生電能。兩種方式生成的都是無污染的水，極為環(huán)保；
其次，氫占宇宙質量的75%，分布廣泛。且氫能的重量大約只有空氣的1/14，一旦發(fā)生泄露，也會迅速逸散在空氣中，不會積聚導致危險；除核燃料外，氫的發(fā)熱值也是所有化石燃料中單位質量最高的，是汽油的3倍，是乙醇的近4倍，是煤炭的5~6倍。
由此可見，現(xiàn)階段的氫能源汽車優(yōu)劣勢明顯，未來能否成為主流趨勢，仍然是一場豪賭。而從長遠來看，海馬與豐田攜手押寶氫能源不失為一次翻身的契機，只不過這是一個長期投資項目，需要時間以及技術的積淀。
馬曰：
技術的普及需要市場規(guī)模化作為前提。氫能想要實現(xiàn)迅速普及，同樣需要大量企業(yè)的帶動，更需要一款拳頭產品打開市場。海馬汽車和豐田汽車此次在氫能乘用車上的合作，無疑將助力豐田汽車更快速開拓、布局中國市場，但對于海馬汽車，本次合作或是其“押寶”之舉。
