摘要：
近年來，在國家“雙碳”戰略下，新能源汽車市場呈現出爆發式增長，產銷連續創出新高。據乘聯會統計，2021年中國新能源乘用車銷量近300萬輛，同比增長超1倍。2022年再次迎來新的突破，1-11月新能源乘用車累計銷量突破500萬輛，市場滲透率不斷攀升，且近三個月連續保持在30%以上，與相對疲軟的傳統燃油市場走勢呈現鮮明的反差態勢。
隨著新能源汽車進入發展快車道，區別于傳統燃油車，動力電池作為新能源汽車的核心，其工作狀態與健康程度更加受到消費者的關注。本次研究，綜合汽車之家多年積累的數據優勢，選取全國新能源汽車10大的主力消費市場與26款明星車型進行較為全面系統的掃描，闡述目前主流的新能源汽車使用狀態與電池情況，了解國內外品牌新能源汽車技術與發展水平。
(資料圖片僅供參考)
新能源運營車輛的年均行駛距離為家用車輛的6倍：新能源運營車輛每天行駛200公里以上的占比高達6成，年行駛4萬公里左右，2022年運營車輛年均里程較2021年下降了3000公里。家用車多集中在50公里以內，年行駛里程在6千公里左右。受疫情的影響，今年自駕出行需求有所增加，家用車年均里程增加200公里。
運營車輛每日的行駛時間是家用車輛的5倍以上：新能源運營車輛每天行駛在8小時以上的比例超過5成，平均每天開車在9小時左右。對比去年，今年運營車輛日均行駛時間增加0.8小時。家用車多集中在1小時以內，平均每天行駛不足2小時，今年消費者自駕出行時間，同步小幅增加0.1小時。
運營車輛平均每周比家用車多充5次電：新能源運營車輛每周充電超過7次的占比超過4成，平均每周充電6.7次。家用車有近50%的車輛，每周僅充電1次，平均每周充電1.6次。
相同年份運營車輛電池衰減更快，同等里程家用車電池容量更低：在相同使用年份下，新能源家用車輛電池容量衰減好于運營車輛，運營車輛在使用4-5年后，電池容量有明顯衰減。由于家用車輛每年的行駛里程更短，在同等里程下，家用車的使用年限往往更長，從而導致電池容量較低。
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