2023年伊始，特斯拉降價引發的蝴蝶效應席卷整個車市，問界、小鵬快速跟進，燃油車也未能幸免，12萬搶購雪鐵龍C6讓汽車市場為之瘋狂。

當越來越多的自主、合資，乃至豪華品牌“卷”入價格戰的時候，長城卻選擇了另外一條路。

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4，打造“天花板”級的混動技術，真正以兩驅的價格實現四驅的體驗，用兩驅的能耗帶來四驅的性能。

(資料圖)

在價格愈發內卷的當下，長城不但在營銷上理性應對，更是在產品上另辟蹊徑，用技術為消費者創造更高價值、更好體驗。

四驅全面替代兩驅？

燃油車時代，絕大多數消費者都知道四驅比兩驅好，它們驅動力更優，越野通過性強悍，彎道穩定性往往更出眾，但也因為復雜的結構，四驅通常只出現在一款車型的頂配之上，物美卻也價高。

即便過渡到電動化時代，四驅車更貴、能耗更高的定律并沒有被打破。而長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4（以下簡稱長城Hi4）就是要實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

四驅全面替代兩驅，長城Hi4究竟是如何做到的？

這要從命名說起，所謂“Hi4”，其中H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，長城Hi4能率先普及四驅，是因為它采用了全新的結構——全球首款采用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型。

眾所周知，目前市面上主流PHEV通常由兩臺電機組成，它們分工明確，一臺用來發電另一臺負責驅動，因此多數新能源產品以前驅或后驅為主。

想要實現四驅，往往需要三臺電機，在原有發電、驅動前輪的基礎上，新增一個電機驅動后輪，例如比亞迪DM-p超級混動和蔚來的智能四驅都是由三電機組成。

長城Hi4則不同，它創造性地在前橋搭載了一臺既能發電又能驅動的70kW電機，后橋位置又配備一臺150kW大功率電機，這樣前后軸雙電機配合混動專用發動機就實現了雙軸四輪驅動。

也就是說長城全新的三動力源雙軸分布混動“新結構”，不僅擁有四輪驅動的體驗，又降低了原本三電機采購成本，一舉兩得，讓四驅“替代”兩驅成為可能。

長城Hi4電混優勢在哪兒？

在結構創新之后，長城Hi4優勢又在哪兒？

先說它的低能耗。

首先長城Hi4將搭載1.5L和1.5T兩款混動專用發動機，它們都應用了目前行業頂尖的技術，發動機熱效率最高能達到41.5%的一流水平，來提升整車的燃油經濟性，其油耗能降低約6%-7%。

而且因為新構型的創新，相較于比亞迪DM-P或是理想的增程四驅，長城Hi4少了一個驅動電機，這本身就減輕了車身至少50Kg的重量，輕裝上陣，自然能耗更低。

但更關鍵的是長城Hi4這一套電混四驅系統足夠“智能”。

過去，燃油車的四驅系統，像分時四驅性能足夠強悍，但是不同工況下需要駕駛者自主調節；還有全時四驅應對工況少，能耗又偏高，整體既不智能又不節能。而長城全新Hi4電混系統的發動機+前橋電機+后橋電機組合能夠實現9種驅動模式，包括純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。

在智能能量管理系統的加持下，全新Hi4能夠根據實時路況智能地在9種模式間來回切換，為每一個場景適配最優工作模式。

無論是針對專業越野愛好者，還是有越野需求的女性以及新手司機，長城Hi4都能駕輕就熟提供最優、最節能的工作模式，對于所有車主而言，他們僅需做好一件事：專心握好方向盤。

再來看全新Hi4的性能表現。

和所有傳統燃油四驅車一樣，長城Hi4也具備起步加速更快更穩、抓地力更好，彎道極限高、脫困能力強的優勢，但在此基礎上全新Hi4電混還有一套技術殺手锏——iTVC智能扭矩矢量控制系統。

iTVC會依托電機旋變對車速的高精度感知，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，提升操控穩定性和駕駛安全性。

它就如同一位越野老司機，不知疲倦、極速響應，為整車在行駛過程中提供最優動力分配，加上幾乎趨于完美的50:50前后軸荷分配，提升每一款搭載長城Hi4電混車型的性能上限。

兩驅的價格、四驅的體驗

可能有些用戶覺得平時沒有越野需求，買四驅是不是沒有意義？

無論傳統燃油四驅還是電氣化時代的智能四驅，相較于兩驅版，除了越野通過性之外，其存在更大的意義是為了提升日常通勤的安全性。

比如在城市出行過程中，長城Hi4就有用武之地，碰上雨雪天氣的濕滑路面，或是雪天的結冰路段，四驅車開著更穩，安全系數會更高。

而在長途自駕的路上，不管你是身處東北的冰雪路面，亦或遭遇南方的磅礴大雨，還是重慶山城迂回的道路、坑洼的路段，有了長城Hi4電混系統的加持，你都能從容應對，它完全能讓你的生活半徑不止眼前的城市，還有遠方的田野。

最香的是，消費者只需花兩驅車的錢就能享受四驅車的所有優勢，而這也是長城全新Hi4最大的殺手锏。

總結

自1907年戴姆勒公司發明了世界上最早的四驅系統，在過去一百多年的時間里，四驅一直都是“高高在上”的技術，想要體驗四驅的性能，消費者必須付出更高的成本。長城全新Hi4電混技術的出現，讓四驅等價平替兩驅成為可能，以此為起點，新能源汽車市場或將進入全民電四驅時代，每一位用戶都可以“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”。

在極度內卷的2023年，憑借著全新Hi4技術長城無疑打響了“科技平權”的第一槍。長城汽車用事實證明，不需要“卷”入價格戰，技術創新實現成本下探和體驗向上，同樣可以提升產品和車企的核心競爭力。