2023年，吉利新能源汽車以277.90%的增速，甚至連比亞迪都甘拜下風。一時間，讓吉利汽車風頭無兩。
尤其是在號稱最高熱效率44.26%的新一代雷神電混引擎BHE15 Plus，在吉利義烏動力基地“微米工廠”正式下線并實現批量交付后，更是激起了用戶對吉利雷神動力的討論熱潮。
(資料圖)
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據傳，新一代雷神電混引擎將搭載于全新中高端新能源系列“吉利銀河”車型上，從吉利銀河的品牌定位上來看，對標比亞迪王朝系列，那么吉利銀河+雷神動力能帶飛吉利汽車嗎？
01
吉利銀河能否肩扛重任？
在新能源的大浪潮下，許多車企都在加碼電氣化，吉利也不例外。
吉利旗下與新能源相關的品牌有好幾個，比如主打純電的幾何、極氪，比如吉利的高端品牌領克，也推出了新能源家族。
但從定位來看，幾何品牌主打15萬元以下的新能源市場；極氪定位在30萬元以上的高端豪華市場；領克新能源也是高端品牌的定位。
而4月23日吉利最新推出的吉利銀河，定位在15-30萬元，用來填補吉利的“空白”。
吉利銀河將在兩年內推出7款產品，分別是4款電混產品L5/L6/L7/L9，3款純電產品E6/E7/E8。其中首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將分別于2023年二、三季度交付，首款純電產品E8將于2023年四季度交付。
在推出銀河品牌的同時，一口氣發布7款產品，覆蓋2年的時間，這在車企中是不多見的，足見吉利沖刺新能源汽車市場的決心。
而且從吉利銀河的2023年銷量目標來看，電混SUV銀河L7、電混轎車銀河L6希望沖擊電混SUV和轎車的前三。
02
吉利銀河背后的雷神動力
其實，吉利銀河能夠一口氣發布7款產品，得益于吉利雷神動力平臺的明確目標。目前吉利銀河L7和銀河L6的動力總成皆出自雷神動力平臺。
可以說，在2023年4月31日，吉利汽車發布雷神動力平臺后，鎖定目標“節能”和“純電”，為其產品矩陣規劃了一條相對明確的發展路線。
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雷神動力平臺包括高效引擎模塊、高效傳動模塊、E驅模塊和雷神智擎Hi·X模塊四大模塊。
其中，雷神智擎Hi·X模塊為智能混動系統，包含DHE15（1.5TD混動專用發動機）和DHE20（2.0TD混動專用發動機），以及DHT（1擋混動專用變速器）和DHT Pro（3擋混動專用變速器）。
該混動系統最大的優點是省油，以DHE15為例，官方給出的最高熱效率參數達43.32%，比比亞迪驍云發動機（1.5L）系列的43.04%熱效率還要高一些。
值得一提的是，雷神智擎的3擋混動專用變速器（DHT Pro），雖然表面上來看，與大多數市面上的混聯式混合動力的工作原理大致相同，主要分為串聯模式、能量回收模式、純電動模式、并聯模式。
但3擋混動專用變速器有著特殊的優勢：
1、在并聯模式下，只要時速達到20km/h以上，就可進入并聯直驅模式；相比之下，比亞迪的DM-i要達到70km/h，本田則要到80km/h以上。
2、在80-120km/h的高速再加速時，這套混動系統會釋放60%的儲備功率，完美解決了許多混動車型在高速加速后半段乏力的情形。
03
吉利“錯過”的那幾年
從表面上來看，吉利新能源汽車在2023年實現了“飛躍式”增長，從2023年6萬輛的銷量直接跳到了2023年的32萬輛。
不過從整體來看，吉利的技術路線是一個左右搖擺的過程，它還是錯過了那么幾年，失去了搶占新能源汽車市場的先機。
吉利汽車沒有像比亞迪那樣一開始押寶新能源汽車，而是在節油、省油上。
2018年吉利推出了"1.5TD+7DCT動力總成平臺"即第一代混動產品GHS1.0混動系統，又被稱為吉利ePro混動系統。
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但吉利GHS1.0混動系統不論是在新能源汽車領域，還是燃油車領域，都沒有為吉利汽車帶來實質性增長。
從吉利的整體銷量來看，2018年至2023年，吉利汽車2018年-2023年的銷量分別為150萬輛、135萬輛、132萬輛和121萬輛，這4年內，吉利幾乎年年完不成年度銷量目標。
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在隨后的2023年，吉利發布雷神智擎Hi·X，其采用“行星齒輪式機電耦合系統”的混動技術路線（雙電機+行星齒輪組），并沒有繼承吉利GHS1.0混動系統。
從技術路線發展可以看出，直到雷神動力平臺的出現，吉利似乎才把混動路線梳理清楚，才明白要如何走、怎么走新能源的路線。
04
總結
在碳達峰/碳中和目標下，全球各大車企都在做電氣化轉型，停售燃油車、推出純電產品，大部分品牌的時間節點都集中在了2025-2030年。
從吉利的戰略規劃來看，同樣劍指2025年。能否憑借雷神動力一飛沖天，只有靜待搭載雷神動力的車型上市，交給市場驗證了。
