受邀參加了比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)發(fā)布會，有幸親眼見證仰望U9的動感舞步和驚天一躍，心情久久不能平靜。發(fā)布會后，腦子里迅速蹦出幾個詞，總結(jié)起來算是對云輦技術(shù)，以及對行業(yè)影響的第一反應(yīng)：
【資料圖】
1、U9一躍是炫技，越懂車越覺得可怕，比亞迪的技術(shù)魚池讓人絕望！每一次都是大招。
2、易四方技術(shù)發(fā)布，就已經(jīng)宣告了比亞迪汽車領(lǐng)域技術(shù)霸主的地位，而這次云輦系統(tǒng)，把領(lǐng)先幅度提高了十年。
3、DM-i要的是燃油車的命，這次云輦技術(shù)，會要了豪華品牌的命。
4、仰望U9賽道上會屠榜，因?yàn)樵戚俋用在賽道上屬于作弊，麋鹿測試、單移線測試會破紀(jì)錄，立帖為證。
云輦技術(shù)究竟是什么？能干什么？厲害在哪？在業(yè)界是什么樣的水平？對整個汽車行業(yè)會有怎樣的影響？本文將用最直白的語言，為您一一解答：
一、云輦系統(tǒng)是什么？
比亞迪官方的說法是：云輦是一套智能車身控制系統(tǒng)，包括了云輦-C、云輦-A、云輦-P和發(fā)布會最后驚天一躍的云輦X。換成好理解（但是不夠準(zhǔn)確）的說法是，這是一套通過對懸架精準(zhǔn)調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)車身垂直方向控制的系統(tǒng)。
它不是懸架系統(tǒng)，不是底盤系統(tǒng)，雖然大部分操控都通過懸架調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，但的核心技術(shù)在于“智能”。就好像ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）是通過剎車系統(tǒng)，對單個車輪施加不同的制動力來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車身的作用，但不能說ESP是剎車系統(tǒng)。這樣對比應(yīng)該很明白了，云輦可以簡單理解成垂直方向的ESP，通過對懸架調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)車身控制。通過阻尼調(diào)節(jié)的是云輦-C，通過空氣懸架調(diào)節(jié)的是云輦-A，通過液壓調(diào)節(jié)的是云輦-P。
二、云輦系統(tǒng)能干什么？
1、云輦-C：這是云輦系統(tǒng)的初級版本，只能調(diào)節(jié)懸架軟硬，不能調(diào)節(jié)懸架高低。
傳統(tǒng)燃油車都講究底盤調(diào)校，而調(diào)校的核心就是在軟和硬中間找一個平衡點(diǎn)。如果懸架太軟，剎車難以避免的會點(diǎn)頭，過彎也會側(cè)傾，導(dǎo)致車輛的操控性下降；如果懸架過硬，過彎速度會有所改善，操控起來也會更加得心應(yīng)手一些，可是過個溝溝坎坎就很難受了，顛簸的厲害，舒適性下降。
所以說，傳統(tǒng)汽車，舒適性和操控性難以兼顧，只能找到中間的平衡點(diǎn)。而云輦C則可以做到主動感知，針對不同的路況，駕駛意圖，主動、連續(xù)、迅速調(diào)節(jié)懸架軟硬，使車輛可以兼顧操控和舒適。比如說攝像頭檢測到前面有減速帶，云輦-C系統(tǒng)則可以調(diào)節(jié)懸架變軟，減少顛簸。如果是高速過彎時，云輦-C系統(tǒng)則會將懸架變硬，提供更好的支撐以避免側(cè)傾。
有一說一，云輦-C在云輦系統(tǒng)中屬于初級技術(shù)，相較于其他品牌的主動懸架、電磁懸架，只是在響應(yīng)速度上有一定優(yōu)勢，并沒有從量變形成質(zhì)變。根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，云輦-C每秒可接收上千次信號輸入，實(shí)現(xiàn)阻尼連續(xù)可變，無極自適應(yīng)調(diào)節(jié)。在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可助益整車達(dá)成96%的隔振率，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C助益整車側(cè)傾角速度降低39.7%。
2、云輦-A：這是云輦系統(tǒng)的空懸版本，不僅僅可以調(diào)節(jié)懸架軟硬，還能夠調(diào)節(jié)懸架高低、剛度。
云輦-A擁有云輦-C全部功能，在此基礎(chǔ)上，增加了懸架高低、剛度調(diào)節(jié)。比如說在高速路上，可以調(diào)低底盤，降低風(fēng)阻，減少能耗，而且開起來更穩(wěn)。而在一些顛簸路面，則可以升高底盤，避免托底。同時，比亞迪還提供了隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式，以及多種自定義模式。
剛度調(diào)節(jié)，也是懸架軟硬的控制，應(yīng)該是通過空氣懸架內(nèi)部氣壓高低來調(diào)節(jié)剛度，效果和阻尼調(diào)節(jié)類似，只是上限更高。比如說在急剎車時，提升前懸剛度，降低后懸剛度，可以有效抑制剎車俯仰點(diǎn)頭，據(jù)說抗俯仰能力可提高25%以上。高速過彎時，提升彎道內(nèi)側(cè)懸架剛度，降低外側(cè)剛度，結(jié)合智能側(cè)翼座椅主動調(diào)節(jié)功能，可以抑制側(cè)傾，提高彎道的舒適性。
智能側(cè)翼座椅主動調(diào)節(jié)是比亞迪首創(chuàng)的，主動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的效果也是行業(yè)頂尖，但實(shí)話實(shí)說，云輦-A也不具備顛覆意義，仍然只是量變，還沒達(dá)到質(zhì)變。
3、云輦-P：質(zhì)變在這里！
云輦-P是通過液壓來控制車身的，可以實(shí)現(xiàn)上述全部功能，而且強(qiáng)度、幅度更高。比如說懸架行程可達(dá)200mm，系統(tǒng)舉升力達(dá)到5噸，可實(shí)現(xiàn)三級剛度調(diào)節(jié)，高強(qiáng)度越野，飛坡甚至跌落時可以出發(fā)三級剛度，有效減少50%沖擊負(fù)荷。
關(guān)鍵的質(zhì)變在于：可單輪獨(dú)立升降，可四輪聯(lián)動。這是什么概念？比如說你側(cè)面上臺階，左前輪可以像抬腿一樣邁上去，接著著地，右前輪，左后輪分別這樣邁上去，只要高度在懸架可調(diào)范圍內(nèi)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)上臺階無搖晃，無側(cè)傾！在重度越野的一些顛簸坡道、炮彈坑，200mm的懸架行程就相當(dāng)于可以抵消200mm的高度差。此外，比亞迪還他提供了露營調(diào)平功能，不管是怎樣的高低不同的路面，車內(nèi)仍可保持水平。
有易四方技術(shù)加持，有云輦-P系統(tǒng)，仰望U8毫無疑問是現(xiàn)階段最強(qiáng)的硬派越野車，甚至可能領(lǐng)先其他品牌五到十年。
4、云輦-X：一躍誅心
云輦-X是作為彩蛋出現(xiàn)的，并沒有太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，不過從U9出場的舞蹈，和最后的沖天一躍來看，云輦-X在車身控制方面已經(jīng)達(dá)到了隨心所欲的境界，而且強(qiáng)度令人驚嘆！
正如文章標(biāo)題所寫的：U9一躍，四輪離地不過幾厘米，可是跳起來，捅破的是汽車技術(shù)的天花板，直沖云霄！落下來，讓所有豪華品牌心下一沉！踩臉還誅心。
不懂技術(shù)的人可能覺得沒什么了不起，可是對這行了解得越多，理解得越深越覺得心驚！大象有四條腿，可是因?yàn)樯眢w太重，它跳不起來！而一輛2噸左右的車，跳起來是什么概念？跳起的那一瞬間，需要多大的力？注意，它可不是利用彈簧的彈性，而是靜止?fàn)顟B(tài)垂直起跳！在空中，需要多快的響應(yīng)速度才能讓懸架收起？
而這樣的支撐力度、響應(yīng)速度，放在賽道上會是怎樣一番情景？傳統(tǒng)賽車還在調(diào)彈簧、避震、防傾桿呢，而U9搭載云輦-X，相當(dāng)于對每個彎道都做出針對性調(diào)校，甚至在每個彎道的每一米，每一刻都在優(yōu)化。更可氣的是，實(shí)現(xiàn)極限操控的同時，還能兼顧舒適。
三、云輦技術(shù)帶來的影響
1、豪華品牌的日子不好過了。
看到云輦-X的時候，我的第一反應(yīng)就是，這會要了豪華品牌的命！在大家技術(shù)水平差不多的時候，豪華品牌拼的是用料，拼的是底蘊(yùn)，拼的是品牌文化?？墒钱?dāng)別人技術(shù)領(lǐng)先你一代，甚至兩代的時候，你再拿車標(biāo)說事，是不是會顯得很無力？
其實(shí)易四方技術(shù)發(fā)布時，我就有過這樣的感慨，在U8面前，你還去買路虎、大G，等于是把不懂車寫在了臉上。現(xiàn)在云輦系統(tǒng)更是如此，更平穩(wěn)更舒適，更高的過彎極限，更好的操控，搭載在U9上，讓那些跑不過它的豪華跑車情何以堪？我到是非常期待，仰望能出一款大型行政轎車，和邁巴赫S級對標(biāo)一下。
2、賽道規(guī)則將被改寫：U9在賽道上，屬于玩賴，真的，別人沒法玩了。
3、比亞迪可能會被制裁：
槍打出頭鳥，比亞迪太過冒尖了，華為就是前車之鑒。日本、德國，汽車都是核心產(chǎn)業(yè)，是國之基石，美國汽車產(chǎn)業(yè)占比雖然沒有日德那么高，但也不容忽視。比亞迪走出國門，勢必要對這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國產(chǎn)生沖擊，這必然是那些西方大國所不愿意看到的。換句話說，現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)讓某些國家感到恐懼了，制裁、針對是必然的。
4、云輦技術(shù)將會是一次文化輸出
此前比亞迪在漢、唐上搭載的Disus-C，主動懸架系統(tǒng)，實(shí)際上就是云輦-C的雛形。在早比亞迪就曾透露過，比亞迪自研的懸架技術(shù)還包括Disus-A、Disus-P等不同的技術(shù)路線。正好和發(fā)布的云輦技術(shù)一一對應(yīng)。將Disus命名為“云輦”，相當(dāng)于是一次品牌提升，相當(dāng)于是一次文化輸出。當(dāng)外國人因?qū)夹g(shù)的癡迷而對“云輦”這個詞津津樂道時，中國汽車也將在無形中被貼上技術(shù)的標(biāo)簽。
