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【資料圖】
作者 | 王曉磊
編輯 | 馬良
哈弗品牌在電氣化時代又推出了一個新能源銷售網(wǎng)絡——“龍網(wǎng)”，首款“大單品”就是哈弗梟龍/梟龍MAX組成的雙車矩陣。官方話術中這個“大單品”的意思我理解是同一個車系家族細分出不同車型——廣義上是一款車，狹義上又不是一款車。
這兩款車的定位、尺寸和細節(jié)設計以及后續(xù)價格會有細微差別，形成差異。相同的是他們都采用了哈弗的檸檬電氣化平臺，定位高一些的哈弗梟龍MAX采用長城新推出的Hi4智能四驅電混技術；定位低些的哈弗梟龍采用的還是我們熟悉的兩擋DHT插電混動系統(tǒng)。我們的試駕，就從解讀這兩套動力系統(tǒng)開始。
?長城Hi4與此前的DHT有什么區(qū)別？
哈弗梟龍Max是第一款用上長城Hi4四驅系統(tǒng)的車型，我們可以簡單將它理解成是一套電四驅系統(tǒng)，即前后軸沒有硬連接，整體是前軸P2.5+后軸P4的雙電機結構，發(fā)動機支持兩擋直驅。而后軸動力全部依賴電動機輸出，同時也和前軸一同組成了四驅系統(tǒng)。
具體動力模式可以實現(xiàn)9種模式，分別對應不同工況。借用我們同事此前場地試駕的解讀，如果您想了解詳細原理可點擊鏈接前往：《場地試駕哈弗梟龍MAX：混動四驅白菜價？》
這套電四驅系統(tǒng)理論上優(yōu)點是響應快，城市工況下后驅為主，動力響應靈敏；缺點則是四驅系統(tǒng)高度依賴電力，電池沒電的話四驅脫困性能不強。和我們之前講解的豐田Hybrid Max類似，其實是一套以城市路況、也就是提升駕駛性的四驅系統(tǒng)。
?讓我們來看看哈弗梟龍MAX在城市路況下的實際表現(xiàn)
哈弗梟龍MAX上的這套Hi4混動系統(tǒng)在城市低速工況下更多是以后軸P4電機驅動為主，換言之就是后驅為主，起步時會顯得比較靈敏。同時由于電機特性，無論加減速體感上都非常順滑。
當你需要中途加速時，就涉及到這套混動系統(tǒng)的多模切換了，這對它來說考驗才剛剛開始。不過Hi4系統(tǒng)的動力分配邏輯和切換速度都讓人挑不出毛病，哈弗梟龍MAX會在需要的時候比如急加速等大動力請求以及電池電量不夠時快速“喚醒”發(fā)動機以充電或參與直驅。這套Hi4的核心其實還是2擋DHT，在發(fā)動機參與直驅時，車速在40-70km/h區(qū)間采用1擋直驅；80km/h以上則采用2擋直驅。
雖然整個驅動模式的切換基本是無縫且智能的，但坐在車內(nèi)你確實能察覺到發(fā)動機的介入時機。當然如果你不想讓發(fā)動機頻繁介入的話也可以將工作模式切換為“純電”（強制）以及“純電優(yōu)先”，用以減少發(fā)動機介入的頻率。
在高速行駛工況下，發(fā)動機的介入頻率明顯增多，同樣也是得益于兩擋直驅的采用，讓這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在車速超過100km/h后仍具備不錯的再加速能力。關心參數(shù)的話這里我也可以告訴你，系統(tǒng)綜合功率達到205千瓦，綜合扭矩585牛·米。NEDC標準下純電續(xù)航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC標準下饋電油耗為5.5L/100km。
?哈弗梟龍采用的二代DHT系統(tǒng)是什么結構？
哈弗梟龍上的兩擋DHT我們相對就更熟悉了，前軸P2.5二合一電機與發(fā)動機組成串并聯(lián)架構，省去了哈弗梟龍MAX后軸上的P4電機，因此它就是一款前驅城市SUV。
實際體驗中，哈弗梟龍的DHT混動系統(tǒng)同樣做到了加減速順滑跟腳。混動的多種工作模式切換靈敏，但發(fā)動機啟動后的動靜會顯得比哈弗梟龍MAX大一點，同時由于前驅設定，駕駛起來也能感受到與梟龍MAX的不同之處。至于參數(shù)，其系統(tǒng)綜合功率185千瓦，綜合扭矩375牛·米。WLTC下綜合油耗1.39L/100km，饋電油耗為5.3L/100km。與哈弗梟龍MAX相差不大，取得的丁點“優(yōu)勢”完全基于尺寸更小。
?拋開動力不談，哈弗梟龍MAX與哈弗梟龍在行駛部分其實很像
兩臺車在轉向手感、剎車腳感以及底盤濾震方面采用了明顯趨同的標定。營造的是城市舒適駕駛風格，轉向手感偏輕，底盤減震調校風格也偏軟。要說區(qū)別恐怕還是在質感上，哈弗梟龍MAX前排采用了雙層夾膠玻璃，同時整車隔音材料也要比哈弗梟龍更多一些，因此行駛起來無論在靜謐性和高級感上都略勝一籌。
不過說到質感，哈弗梟龍MAX以及哈弗梟龍在底盤濾震方面相比哈弗此前的純?nèi)加蚐UV進步了不少。減震標定略顯厚重，有高級感，對路面上任何顛簸都能比較好得過濾。但美中不足的是減震行程較長，搭配較軟的阻尼設定，在連續(xù)通過一些大的顛簸時車身彈跳幅度有些大，同時過彎速度如果很快的話，車內(nèi)也能感受到比較明顯的重心轉移，當然這對一臺SUV來說顯然是有點吹毛求疵了。不知道是不是這套注重駕駛表現(xiàn)的Hi4混動系統(tǒng)給了我不該有的期待？
說回哈弗梟龍MAX上的這套Hi4混動系統(tǒng)，在我看來它有幾種模式、現(xiàn)在究竟是在用什么模式行駛對實際用戶來說沒什么意義。你只需關注它好不好開、省不省油即可，從這次的體驗來看，這兩條它都滿足。
?“龍網(wǎng)大單品”靜態(tài)部分回顧——明顯更像新勢力
關于兩臺車的靜態(tài)部分表現(xiàn)，我的同事在此前已做了非常詳細的體驗視頻，這里僅做個簡單總結。哈弗梟龍MAX與哈弗梟龍兩款車能明顯看到與此前哈弗品牌SUV的不同，總之是更像造車新勢力的風格，包括封閉的格柵，更銳利的燈組、豐富的線條等。
《哈弗新能源戰(zhàn)略轉型重磅單品 梟龍MAX靜態(tài)品鑒》
《電感智趣SUV 靜態(tài)體驗哈弗梟龍》
質感上，哈弗梟龍MAX要明顯好上不少。尺寸更大的它看上去也比哈弗梟龍要更豪華一些。當然哈弗梟龍在尾燈細節(jié)的設計上我認為是要好于MAX的，后者的尾燈雖然尺寸更大，但少了那么點設計感。
哈弗梟龍
哈弗梟龍MAX
到了車內(nèi)，同樣也是MAX的觀感更好，特別是黑白拼色的內(nèi)飾，給人很強的高級感。3個12.3英寸液晶屏打造的座艙看上去酷炫的同時也集成了更多豐富好玩的功能。當然缺點就像我們的圖片一樣，反光會比較嚴重。而小一號的哈弗梟龍因為更傳統(tǒng)的中控臺造型，就沒有這個問題。
哈弗梟龍MAX內(nèi)飾
哈弗梟龍內(nèi)飾
兩臺車都配備了L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持像自適應巡航、車道保持輔助等L2應具備的“基礎功能”。同時在哈弗梟龍MAX上也還支持主動躲閃、智慧過彎等衍生功能，通過體驗來看如果你是新手的話會很有幫助，是老手的話還是關上為妙。
全文總結：
從電氣化趨勢以來，我們看到了自主品牌在整車產(chǎn)品力上的大幅進步。長城此次推出的哈弗梟龍MAX/哈弗梟龍就是其中的一員，通過運用Hi4以及DHT技術，讓整車的駕駛感受更上了一層樓，用戶感也能受到好開以及省油。我想這也是長城積極擁抱電氣化的原因，規(guī)避進口品牌在燃油車時代積累的大量技術優(yōu)勢。
不過，產(chǎn)品力提升明顯，品牌建設也得同步提上日程。車型序列，長城旗下品牌、經(jīng)銷商網(wǎng)絡、車型名稱愈發(fā)繁多，如何讓用戶鮮明地記住一款產(chǎn)品甚至一個品牌，是哈弗乃至整個長城汽車都需要考慮的問題。
