2022年，中國汽車行業進入了一個新的通道，一個以新能源、高科技為基本依托的暴漲的通道。2022年我國新能源汽車依然保持爆發式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。
所以，2023年是新能源車的暴發之年。大企業，比如東風，就在前不久以“東方風起”這一主題，舉辦了東風汽車品牌春委發布會暨第七屆科技創新周，發布了一大批重磅科技。
(相關資料圖)
讓我們現在一點點來解析。
東風汽車先是公布了“轉型升級三年行動”，到2025年，自主乘用車與合資品牌的銷量比達到1：1，即各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。如此宏偉的目標，當然需要有扎實的技術作支撐。
東風汽車不會讓你失望的。
尤崢：新能源躍遷成果
在乘用車方面，平臺研發方面，有三大平臺：M-TECH猛士架構（中國第一個豪華電動越野技術解決方案）、東風量子架構（全區隔智能電動架構）以及DSMA節能架構（多能源低碳節能模塊化架構）。
在商用車平臺方面，有中重卡、輕卡電動化平臺。中重卡以低碳化、智能化安全可靠全球領先，輕卡了全面滿足純電、氫燃料、混動為特點。
在乘用車的技術創新上，混動、純電方面，東風馬赫動力打造了四個行業第一，一是熱效率高達45.18%的混動發動機；二是融合串并聯和功率分流以及多模技術的4HD混動變速箱，油耗較單檔混動箱下降10%，還能兼備傳統動力的駕駛樂趣；它的最大功率為400Kw峰值扭矩8100Nm，集成差速鎖以及兩檔變速器；三是滿足極限越野的中央集成兩檔雙電機；最后一個是十合一扁線電驅動總成，體積減少18%，重量減輕15%以上。
在電池方面，東風也有絕活，東風有全球首個固態電池示范運營車，行駛里程已超過100萬公里，還有全球首個輪轂電機乘用車，率先在多個城市開始示范運營。你沒有看錯，就是傳說中的一個輪子一個電機，四個輪子可以獨立發力，脫困能力地表最強，甚至平移進車位都不成問題。劃時代的黑科技，媽媽再也不用擔心我的側方停車了。
在商用車領域，針對多場景，已布局全系自主電驅動總成和電驅橋，中重和輕型市場都可以滿足。已量產120Kw電機，5000Nm輕型、28000Nm中型電驅橋。今年將陸續投放150Kw中型、420Kw重型電機，扭矩40000Nm的重型電驅橋。
在氫能源方面，“東風氫舟”氫動力品牌，已完成20-300Kw產品布局，屬于商用車和乘用車共用平臺，為中國品牌首個全功率燃料電池乘用車公告，率先示范運營，中國品牌氫燃料商用車累計銷量行業第一。
國內首款80Kw全功率燃料電池乘用車，由科技部立項并通過驗收，榮獲2022年汽車行業進步一等獎；并取得中國品牌首個全功率氫燃料電池乘用車公告，開始在廣東大灣區開展示范運營。
智能網聯方面，系國內首個中央集中式SOA電子電氣架構，它采用一個中央智慧大腦和4個區域控制器，實現全域融合；滿足國標ISO26262最高功能安全體系要求，并實現了千兆以太網，超快響應；它還能實現軟硬件解耦，與用戶共創千人千面的多場景體驗。
自動駕駛領域，東風率先開展5G Robtaxi示范運營，在武漢智能網聯示范區累計運行里程超200萬公里。還聯合中遠海運、中國移動，先后為廈門港、武漢陽邏港，打造了5G無人集卡“無限星”智慧物流解決方案。東風第一個參與雄安新區智慧交通和智慧城市建設，首批20臺東風L4級無人駕駛共享巴士在雄安新區的未范運營，近期央視也有報道。
可以說，從武漢到廈門再到雄安，東風一直引領智能駕駛商業化運營。
據了解，至2025年，東風建設新能源總成生產能力為：90萬套電驅動，100萬套電控，100萬IGBRT模塊，1萬套燃料電池。
資源掌控方面，東風認為，中國汽車既要有“中國心”，也要有“中國芯”，自主開發并產業化布局IGBT半導體，已向行業頭部企業規?；┴洠瑥母叨薓CU起步，攻關復雜驅動芯片，強化軟件開發及控制白盒化能力，推進國產芯片替代進口芯片。年底，東風將量產高性能碳化硅功率半導體模塊。
東風將構建覆蓋豪華、高端、主流、小型全域新能源品牌格局，比如猛士為豪華電動越野品牌，嵐圖為高端電動智慧品牌，東風風神全新電動化系列產品，將在上海車展推出，還有下半年即將發布的全新電動系列品牌以及小型電動品牌。
商用車領域，將構建覆蓋中重卡、輕卡、輕客、皮卡全域品牌格局，持續鞏固中國商用車行業第一領先優勢。中重卡由東風、乘龍和華神三個子品牌差異化協同發展，輕型商用車要通過輕客、輕卡、皮卡來推進現代化城市物流、公共領域合面電動化。
據悉，東風已全面完成新能源平臺、核心技術、關鍵資源布局。2022年，東風新能源汽車銷量為47萬輛，同比增長1.6倍。東風風神E70網約車市占率第一。
乘用車領域，基于東風量子架構1號平臺，打造了全球第一款電動MPV嵐圖夢想家，國內第一個完成中央集中式SOA電子電氣架構自主開發，將搭載在嵐圖追光上，將于5月上市交付；基于M TECH猛士越野架構，打造了國內第一款豪華電動越野車型猛士917，將在8月上市交付；
商用車領域，2020年東風投放了行業第一款正向開發的純電動城市物流輕卡，市占率行業第一；新能源中重型環衛車市占率同樣行業第一。
真可謂技術自信、產品自信品牌自信為基，價值自信為魂。
十四五期間，東風研發投入1000億元，掌控關鍵核心技術95%，至2025年，科技和服務創新業務收入占比達1/4。
未來還將推進平臺融合，模塊數量將降低25%，平臺成本降低20-40%，推動油電同價，還將持續迭代升級中央集中式SOA電子電氣架構。立足于新能源汽車全場蠊、全氣候的市場需求，乘用車將投放18款電動產品，實現豪華、高端、主流和小型電動市場全覆蓋；商用車將投放22款基礎車型，實現多場景產品全覆蓋。
技術上，打造先進動力系統，重點突破高效電驅動、CTC、全固態電池、滑板底盤，全功率氫能動力等，為用戶帶來更加美好的產品體驗和出行生活。
智能汽車技術上，促進車-能-路-云的跨界融合，推進高等級智能駕駛商業化應用，自主開發車用操作系統，打造新一代智能座艙，與用戶共創共享新一代汽車技術成果，突破全場景自動泊車技術，推進車用操作系統聯合開發，豐富智能座艙體驗場景。
服務生態方面，發展補能生態，重點研發超級快充、無線充電、V2G零碳超級站場等關鍵技術；循環經濟方面，布局車用電池回收業務，將形成50萬輛新能源電池回收能力，促進電池生命周期成本下降20%以上。
未來，東風將加強全球車型同卡商企、同步開發，將新能源品牌推向歐洲發達國家，2025年，東風自主品牌海外出口占比不低于10%。
楊彥鼎：關于量子架構
東風汽車的量子架構，是全棧式自主研發，覆蓋硬件尼、軟件層、服務層和生態層，全當選字化高拓展性的全區隔、四位一體，機電一體化架構。
首先，量子有“感應”的特性。東風將以用戶為中心，無憂出行：超級續航1200+公里，800V超充5分鐘續航300公里，共享換電90s補能100%；
無懼寒冬：全棧自研高集成熱泵管理系統，選配CO2熱泵，行業頂尖的零下30度低溫續航提升30%；
樂享駕乘：4D智慧底盤智慧動力分配，空氣彈簧+CDC魔毯體驗，行駛平穩度提升42%；
SOA電子電氣架構，是高集成電子架構，有中央智慧大腦OIB之稱，還有高等級智能駕駛L3+級以上，用車隨心，面向服務、順心定義場景；還有快速迭代，用戶共公創和開發，支持客戶隨心定義用車場景。
量子架構，支持從小型到中大型車輛，轎車、SUV、MPV及跨界車全部車型，涵蓋前驅、后驅、四驅多驅動，純電、增程、插電多動力。
該架構還有輕量化車身，鋼鋁混合，低盤減重30%，車身減重15%，
高效電驅10合1，可實現超高集成度、超高效率、超高控制精度；
還有超低風阻Cd0.21的特點，行業領先，百公里僅需11度電；
此外，關于電池安全，東風也不遑多讓。通過BMS算法實現毫秒級主動斷電，并搭載主動噴淋系統，1分鐘之內電芯溫度降低80度，做到極端情況不起火不爆炸，構筑安全至上的“移動之家”。
量子架構還有“極致防護”，守衛第三空間，量子架構基于星核躍遷數字化成果，在數字化底座、車聯網等新興領域發力，將ISO 26262 ASIL-D最高等級的功能安全與端云一體化的信息安全深度安全融合，實現了全域、縱深、多層安全立體防御體系，能夠360度全方位安全護航客戶“智慧之家”。
量子架構已實現包括馬赫動力、氫燃料的新能源躍遷，以及包含電子架構、自動駕駛的智能駕駛躍遷。
量子架構已完成全系列產品布局，超100萬臺年銷規模，來助力中國品牌繼續向上進發。
其中的馬赫動力，該品牌于2021年正式發布，涵蓋節能動力、混合動力兩大領域，，截止目前，已榮獲三屆中國心十佳發動機以及諸多獎項；在節能動力領域，馬赫動力聚焦1.5L發動機和濕式雙離合變速箱，有領先行業的動力和極致油耗；搭載1.5T發動機的奕炫賽車，在CTCC賽場上連續三屆豪取車手及車隊總冠軍。
二代馬赫MHD混動系統，其混動專用發動機熱效率高達45.18%，有多擋串并聯+功率分流混動電驅動，可應用于HEV、PHEV、REV等車型，為用戶提供全速域、全場景的愉悅駕駛體驗。
至于馬赫E純電動力，純電驅動，更有著極致融合、動力澎湃、高速高效和智能控缺制的優點，集20余項行業領先技術。
還打造了行業首款“10合1”超高集成的電驅動產品，體積減少18%，重量減少15%，功率密度達到7Kw/Kg以上，真正做到了極致融合。
還采用了碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速高達30000轉/分鐘，與自主開發的碳化硅控制器相匹配，系統最高效率可達94.5%，實現了高速高效。
還首創了400Kw，8000Nm，雙電機兩檔電驅平臺，通達全域，探索無畏征途。
在控制系統方面，量子架構將高性能芯片和智能算法完美融合，實現全場景高精度控制，產品覆蓋常規電壓到800V高壓平臺，可以應用于從城市到越野，從乘用到商用的多個場景。
此外，馬赫E全系采用扁線電機，功率覆蓋70-400Kw，電壓涵蓋300-800V，還將重點聚焦“千伏驅動，寬域調速、全棧高速”三個維度，推出更優勢的產品。
馬赫電池具有“長續航、高安全、超快充、極智慧”的特點，馬赫采用行業獨創的CIS成組技術，成組效率超過80%，系統能量密度7Kw/Kg，搭載整車CLTC續航里程超過1200公里。
在安全方面，馬赫電池采用L300標準化硬殼電芯設計，可通過行業最嚴岢的20mm深度針剌試驗，采用高強度鋁合金框架、底部裝甲，實現軍車裝甲級結構防護，而“熱電分離結構”和“渦流管極速冷動”技術，一分鐘之內電芯溫度降低80度，從而實現高安全。
該電池還有充電5分鐘，續航300公里的快充技術，立體環繞冷卻技術，支持全域4.5C快充。還有極智能的云端自適應管理系統，高精度控制SOX小于3%，云端智能電池管理提前48小時熱失控預警，鋰枝晶自修復，壽命提升高于3%，，還有脈沖自加熱，升溫速度大于等于4度/分鐘。
馬赫動力已覆蓋節能動力、混合動力、純電動力三大領域，可以說，馬赫“芯”時代已經到來！
東風氫舟行業領先
至于“東風氫舟”，已經推廣運用于3500輛車，超過30個城市， 占全國保有量的30%以上。支持多場景、多地域、多環境、多路況的復雜綜合使用工況。
可以實現全功率、全系車、全場景、全覆蓋。有70Kw/150Kw/350Kw，從乘用車及輕型商用車到乘用車及中型商用力，再到重型商用車及越野車全覆蓋。
未來持續投入
今后，東風還將在以下三個方面加強投入：
在5G技術車聯網行業，東風汽車聯合中國移動5G及中國移動上海產業研究院，實現信息安全、智慧園區，自動化辦公等領域的技術合作，三方將聯合探索建立超級智算中心，加強大數據在車型規劃、客群研究、品牌推廣、精準營銷等領域的應用和商務模式研究，組建基于5G面向6G的聯合創新中心，合作控索量子通信等前沿技術在智慧交通領域的應用場景。
第二，東風公司與合肥工業大學關于汽車的輕量化、電動化、智能化和網聯化技術，依托雙方優勢，開展更多合作項目和課題研究。
第三，東風汽車與中興通訊關于A1000基礎平臺操作系統內核開發項目的技術合作，雙方將在智能駕駛、智能座艙和智能車控等應用場景及生態建設等方面深入合作，打造東風自主車用操作系統平臺，還將開展智能網聯汽車高性能芯片的合作，聯合開發4G、5G通訊芯片、計算芯片及智能座艙芯片等。
在去年的汽車行業銷售總量中，插電式混合動力產銷與純電車型平分秋色。今年一季度，新能源強勁增長23%，而插電混動車型則暴漲70%以上。
一般來說，純電車型市內短途通勤，而插混由于續航更長而兼作長途之用，所以，各個企業當務之急是在2023年推出各細分市場的插電混動車型。而隨著電池技術的日新月異，今后三五年內純電車型肯定將會有著更長足的發展。
隨著東風科技節黑科技的發布，隨著年內新的插電混動及增程車的推出，以及上面諸多新技術的逐步搭載，東風這個大國企，已經默默完成了諸多累積，開始新一輪量子躍遷！
