不久前，東風(fēng)Honda正式發(fā)布了強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，該品牌涵蓋e:HEV強(qiáng)電智混以及e:PHEV強(qiáng)電智混兩種混動(dòng)形式，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加多元化用車選擇的同時(shí)，也標(biāo)志著東風(fēng)Honda在新能源領(lǐng)域的又一次大步跨越。
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早在去年8月，第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)作為e:HEV強(qiáng)電智混的最新技術(shù)成果，被首次搭載在第十一代思域e:HEV車型上，而在今年3月，東風(fēng)Honda再次推出CR-V e:PHEV車型。本田的最新混動(dòng)技術(shù)與東風(fēng)Honda旗下最經(jīng)典的兩款車型“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，展現(xiàn)了東風(fēng)Honda未來(lái)深耕混動(dòng)領(lǐng)域的決心和信心。
| 悠久歷史深厚積累 混動(dòng)路線刻進(jìn)品牌發(fā)展
作為善于鉆研先進(jìn)技術(shù)的汽車品牌，本田在技術(shù)先進(jìn)性和發(fā)展前瞻性方面總是快人一步。在不少品牌還在研究怎樣通過(guò)擴(kuò)大排量這樣的“硬核”手段提升動(dòng)力的時(shí)候，本田早已在保障動(dòng)力領(lǐng)先行業(yè)的同時(shí)，率先開始了“節(jié)能減排”方面的嘗試，并于1972年推出了搭載CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的初代思域車型，該車型率先通過(guò)了當(dāng)時(shí)頗為嚴(yán)苛的《馬斯基法案》，順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，成為美國(guó)市場(chǎng)中第一款通過(guò)該法案的日系車型。
邁入20世紀(jì)90年代，本田正式開啟混動(dòng)紀(jì)元，推出了名震一時(shí)的IMA混動(dòng)系統(tǒng)，并率先搭載在本田混動(dòng)車型Insight上，于1999年正式登錄北美市場(chǎng)，成為第一款搶占北美市場(chǎng)的日系品牌混動(dòng)車型。
2012年，本田在IMA混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行技術(shù)革新，推出了劃時(shí)代的本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比IMA混動(dòng)系統(tǒng)，i-MMD技術(shù)更加成熟，動(dòng)力總成的傳動(dòng)效率也有了大幅度提升，并涵蓋了油電混合與插電混動(dòng)兩種技術(shù)路徑。目前，本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第四代，在先進(jìn)性和智能化方面再次實(shí)現(xiàn)飛躍。
憑借更加先進(jìn)的技術(shù)和更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，本田混動(dòng)技術(shù)收獲的認(rèn)可和獎(jiǎng)項(xiàng)無(wú)數(shù)。i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)曾多次登榜“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”；北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室公布的評(píng)測(cè)報(bào)告顯示，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平；同時(shí)，強(qiáng)電智混技術(shù)品牌的最新成果第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)也被汽車評(píng)價(jià)研究院認(rèn)定為“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”。
此外，在今年3月由寰球汽車主辦的以“堅(jiān)守·進(jìn)化”為主題的電動(dòng)化研討行業(yè)峰會(huì)上，多名業(yè)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)東風(fēng)本田強(qiáng)電智混予以肯定，其中中科院中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事、研究員宋承敏說(shuō)道：“作為混動(dòng)技術(shù)代表，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混兼顧高能與節(jié)能，且技術(shù)可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)，是值得用戶信賴的混動(dòng)技術(shù)?！逼湎冗M(jìn)性和技術(shù)實(shí)力得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)及行業(yè)的一致認(rèn)可。
| 產(chǎn)品進(jìn)化技術(shù)革新 第四代i-MMD引領(lǐng)混動(dòng)時(shí)代
作為本田在混動(dòng)領(lǐng)域的最新代表作，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)匯聚了本田半個(gè)世紀(jì)以來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，為用戶帶來(lái)更加智能、更加科技、更加好開的混動(dòng)新體驗(yàn)。
作為i-MMD家族的最新技術(shù)成果，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)了“油為輔，電為主”的驅(qū)動(dòng)方式，在絕大多數(shù)場(chǎng)景中，以電驅(qū)作為主要驅(qū)動(dòng)形式，因此在駕乘感受上更加接近于純電車型，同時(shí)第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用了更加線性的換擋控制和更加智能的算法，并且2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。搭載該系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV車型油耗低至4.39L/百公里，而采用插電混動(dòng)技術(shù)路徑的全新一代CR-V e:PHEV油耗低至更為驚人的1.61L/百公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)916km。
作為擁有濃厚運(yùn)動(dòng)基因的本田，自然不會(huì)為了經(jīng)濟(jì)性而放棄駕控體驗(yàn)，相比一些傳統(tǒng)的混動(dòng)車型，“讓混動(dòng)，更運(yùn)動(dòng)”才是本田混動(dòng)車型的一塊金字招牌。在動(dòng)力性方面，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV車型擁有135kW的電機(jī)最大功率以及315N·m的電機(jī)最大扭矩，而采用e:PHEV技術(shù)路徑的全新一代CR-V e:PHEV車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩更是達(dá)到了335N·m，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更兼顧了酣暢淋漓的動(dòng)力體驗(yàn)，同時(shí)也滿足了用戶在其他混動(dòng)車型上無(wú)法體驗(yàn)的駕駛樂(lè)趣。
對(duì)于擅長(zhǎng)專研技術(shù)的本田來(lái)說(shuō)，在混動(dòng)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，從來(lái)不僅僅只是說(shuō)說(shuō)而已，對(duì)于混動(dòng)實(shí)力的證明，本田從歷史底蘊(yùn)、技術(shù)儲(chǔ)備、獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)以及用戶口碑等多個(gè)維度進(jìn)行了更為立體的佐證，同時(shí)讓用戶體驗(yàn)到了其他混動(dòng)車型上完全沒(méi)有的駕控體驗(yàn)，讓其在混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)中的地位更具信服力。
