最近，很多人看了車展后表示感嘆，大體意思是“未來新入局的電動車品牌，還有機會嗎，這都已經內卷成這樣了。”
但另一方面，只要你仔細看下產品，其實這次車展的新品可以分為三個類型：
常規新車，大多數是新能源汽車；
(資料圖)
比亞迪仰望U8，提供了超強通過能力，控制能力；
問界M5智駕版，搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。
所以，新車雖多，但新的競爭才剛剛開始，并主要集中在兩方面：車輛狀態控制方面，以及智能駕駛方面。
也就是說，新晉品牌即使錯過了純電的熱潮，混動的熱潮，大空間的熱潮，但如果在這兩方面有建樹話，依然會有機會。這里，筆者覺得小米造車顯然要吸取一些前輩們的教訓的，比如說蔚小理就有一些經驗，問界也有一些經驗，都可以為小米的反向提供參考。
先說蔚來，全部以用戶為中心難以實現。
眾所周知，蔚來一直是非常寵客戶的，比如說還包過飛機，所以前幾年蔚來車主也是相當的開心。但當市場競爭激烈，蔚來必須做出調整，比如ES6在一些方面還超過ES7之后，一些車主就不能理解了，不滿了，甚至還以口碑為籌碼，進行所謂的“談判”。
有個評價說得好，蔚來要在產品上以用戶為中心，而不是在服務上以用戶為中心。汽車是一個長壽命，長期消耗資源的消費品，服務的每一項，企業也都是有成本的，想好再提供比較好，否則容易讓用戶失望。
對于這次ES7所謂的事件，很多人覺得是車主要求過分了，但顯然也是蔚來這個企業文化造成的車主們的這種思維推倒。顯然，車主享受科技便利，企業有盈利，有發展的動力，這樣雙贏才更好。一味滿足車主，可能車企的長期競爭力就得受損了，所以李斌這次也沒有接受。
再說小鵬，最大的苦難是沒有和特斯拉做好區隔。
今年新能源領域的一件大事，就是年初的特斯拉降價，以及接下來可能的繼續降價。這其中受打擊比較大的，肯定有小鵬一個，因為小鵬與特斯拉產品的定位，價格都十分接近，受影響也就最大。
目前看，小鵬還難以轉變這一位置，畢竟整個產品線的根系就在這里，這也決定了其必然要面對當下，以及接下來有可能的更強力的競爭，這可以說是相當讓人郁悶的。
再看看理想，高歌猛進背后也有擔憂。
理想在L7、L8的加持下，今年表現相當搶眼，實現了月交付2.5萬輛的成績，風頭無兩。但另一方， 這三款車都是一個思路，概念下的產品，理想尚未在純電車型上取得突破。而如果進入純電車領域，還是否會如此順利，誰也說不好。
純電動車的問題在于，面對比亞迪、騰勢、極氪、問界的競爭，理想的高價格策略能否繼續受到用戶的認可。如果不提供高價，自己內飾方面的成本又如何攤平。如果理想純電版主打戰場在25-35萬之間，與幾家對比優勢又有多少，都是個問題。
顯然，對于一個新品牌來說，應該很早就同時布局增程和純電兩個平臺，并不再糾結與這兩個成熟方案，而要著力發展自己的自由特色技術。
不得不說，作為新勢力，其實家家都有難念的經，有些品牌甚至到了有些危險的邊緣。而同時，今年30萬以內新能源車已經開了新的時代，智能駕駛在某些產品上成為標配，這就是真正發揮實力的問界新車，問界M5智駕版，也可以給小米一個相當明晰的參考。
問界M5智駕版相對于以往產品，已經直接開啟了使用性更強的智能駕駛時代，并淡化了增程和純電的差別，用戶可以根據自己長途的頻率，以及城市的節能要求，按需選擇。
同時，后排大屏幕也不再是問題，問界直接采用了車載接口，連接平板，實現后排的按需體驗。在其他品牌不敢提的時候，問界已經直接提起了智能座艙。
同時，今年是HUAWEI ADS 2.0，顯然明年還會有新版，2.1，2.2……同時產品成本也會下降，問界在智能駕駛方面的優勢會越來越明顯。
所以，小米造車的方向也就很清晰了，在底盤和駕駛狀態上獲得突破，在智能駕駛上不斷跟進積累，實踐創新，是小米的思路。這其中底盤方面可以和供應商合作，智能駕駛上則可以不斷積累自身的能力。
方向好了， 一切就可以根據此展開了。顯然，小米加入造車領域，是因為造車領域接下來10年是一個創新不斷爆發的領域。因為如果這個領域接下來沒有全行業的創新，小米想和老牌車企競爭，又怎么可能呢？所以，讓我們拭目以待吧。
