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根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局在2023年1-3月期間發(fā)布的汽車召回進行統(tǒng)計。統(tǒng)計顯示，2023年1-3月，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布32條汽車召回公告，涉及17個汽車品牌，累計召回超65萬輛汽車，不過召回數(shù)量同比呈遞減趨勢。
從上述召回排行榜單來看，召回前八名車型數(shù)量均在萬輛以上，其中寶馬品牌力壓一眾品牌，登頂2023年1-3月國內(nèi)召回排行榜榜首。2023年1-3月寶馬共進行了3次召回，累計召回26.64萬輛汽車，涉及車型包括國產(chǎn)325Li、國產(chǎn)i3、進口i4、進口425i、iX3、i4、iX、進口7系、國產(chǎn)5系。1月17日召回2019年9月2日至2020年12月26日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)5系汽車，共計17.18輛，為該品牌季度內(nèi)數(shù)量最多的一次召回，召回原因是召回范圍內(nèi)車輛由于軟件問題，可能發(fā)生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患；此外2月24日累計召回數(shù)量達9.4萬輛，但涉及車型包括iX3電動車、國產(chǎn)i3、i4電動車、iX電動車、國產(chǎn)i3電動車、iX3電動車、進口7系汽車多款車型。
榜單中，奔馳同樣進行了3次召回，累計召回3.96萬輛，召回車型是榜單中最多的品牌，旗下主銷車型基本都有所涉及，包括進口GLE SUV、國產(chǎn)EQE、進口C級、CLK、E級、國產(chǎn)C級、國產(chǎn)E級、進口G級、進口S級、部分國產(chǎn)E級、GLC汽車等，其中絕大部分為進口汽車，約3.14萬輛左右，其中因前橋線束隱患可能影響ABS和ESP功能，增加事故風(fēng)險，奔馳召回了近1.8萬輛進口G級；因天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足，天窗玻璃可能與車輛分離，奔馳召回近2萬輛C級、E級、CLK、CLS等。
除此之外，在豪華品牌中，雷克薩斯和保時捷也分別進行了2次召回，雷克薩斯共召回4.87萬輛。2月20日，因燃油箱通風(fēng)管外殼（樹脂材料）上部的形狀不當(dāng)，在使用過程中可能產(chǎn)生微小裂痕，長時間使用后裂痕有可能逐漸貫穿殼體。在燃油箱加滿燃油等情況下，燃油可能會從通風(fēng)管外殼裂痕貫穿處滲出，存在安全隱患及不合理排放危害，雷克薩斯共召回22965輛GS 250、GS 300、IS 250以及IS 300汽車。3月1日，因安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，當(dāng)車輛通過側(cè)方有連續(xù)停放車輛的道路時，對目標(biāo)識別可能產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（TSS/LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作，存在安全隱患，共計25734輛進口雷克薩斯NX汽車被召回。
林肯、沃爾沃等二線豪華品牌也進行了召回，不過相比于一線豪華品牌而言，召回數(shù)量并不高。
除上述豪華品牌外，個別自主品牌、合資品牌及進口車型也有召回部分車型，如北京汽車召回了10.75萬輛紳寶D50，位居召回榜單第二名；長安鈴木作為國內(nèi)停產(chǎn)停銷多年的品牌也召回了旗下的維特拉、鋒馭、驍途三款車型總計超7.81萬輛，位居召回榜第三名；此外進口大眾經(jīng)典車型甲殼蟲也被召回2.04萬輛，豐田bZ4X超1.24萬輛汽車被召回。雖然這幾個品牌召回頻次僅1次，但召回的車型數(shù)量均達到萬輛級別。
總體來看，今年第一季度進口車依舊是召回數(shù)量的半壁江山，其中德系和歐日系召回較多，相比之下，自主品牌陣營中鮮有車企召回。此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，今年第一季度實施召回數(shù)量相對于去年同期的數(shù)量下降41%，總體相對回歸穩(wěn)定。其中外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多，新能源車召回也不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。
“汽車召回”是指投放市場后的汽車被發(fā)現(xiàn)有設(shè)計或制作上的缺陷，存在安全隱患，汽車廠商按照法定的要求和程序進行免費為車主維修或更換某處零部件，以此消除安全隱患。《汽車行業(yè)關(guān)注》認為，啟動召回體現(xiàn)了車企負責(zé)任的態(tài)度，但頻繁的召回不僅會令車主對品牌產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑，同時也會影響車企在市場上的品牌形象和口碑。
