快來(lái)看，不安分的特斯拉，又干了一件大事兒。
本該是快活的五一假期，特斯拉的一頓騷操作，讓剛剛平靜的車圈再次沸騰了起來(lái)?？峙抡l(shuí)也沒能想到，說(shuō)好要再次降價(jià)的它，卻在眾目睽睽之下，反其道而行之——漲價(jià)2000。
日前，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3和Model Y等車型價(jià)格都出現(xiàn)了上漲，各類車型漲幅2000元。如夢(mèng)初醒一般，難道今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，就要如此結(jié)束了？
(資料圖片)
首先可以確定的是，價(jià)格戰(zhàn)始于特斯拉，但不一定終于特斯拉。
2023年剛剛開始，特斯拉就揮舞起降價(jià)的大棒，打了所有人一個(gè)措手不及。本來(lái)市場(chǎng)上，新能源補(bǔ)貼退坡，疊加動(dòng)力電池成本居高不下，不少車企已經(jīng)擬定了漲價(jià)公告。然而特斯拉的一番動(dòng)作，卻讓這些車企變得“里外不是人”。
“現(xiàn)在降可能會(huì)死，但是不降會(huì)死的很難看?！?/p>
此前，就有車企發(fā)聲，訴說(shuō)著諸多無(wú)奈。而回過(guò)頭重新推敲這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，其實(shí)就是后疫情時(shí)代需求疲軟的大環(huán)境下，車企們爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一次“自救行動(dòng)”。
相對(duì)比而言，特斯拉和比亞迪的底牌充足，就顯得十分游刃有余，銷量節(jié)節(jié)攀升。
可問題在于：特斯拉為什么要在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，撤軍了？
01
突然漲價(jià)，偶然中必然
市場(chǎng)層面來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”的后續(xù)影響，依舊存在，而且程度很深。
以零跑、哪吒等弱勢(shì)新能源汽車品牌的銷量表現(xiàn)，就能管中窺豹、可見一斑。而且事實(shí)擺在面前，各客觀因素“放水”，大環(huán)境并不支持漲價(jià)的操作。
首先，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌，動(dòng)力電池成本下降厲害，就連寧王的“鋰礦返利”計(jì)劃都付之一炬。再加上特斯拉本身對(duì)于供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，4680電池的規(guī)模化上車，其動(dòng)力電池的成本，還能再壓上一壓。
其次，芯片荒的情況早已經(jīng)進(jìn)一步緩解，而且不少芯片，也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代。所以在芯片方面，也不足以構(gòu)成成本增加的外在條件。至于其他關(guān)于供應(yīng)鏈的問題，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大概率只會(huì)卷得更便宜，賣貴了，誰(shuí)買？
所以，特斯拉真的是受到了“不可抗力”的影響？
在關(guān)于特斯拉漲價(jià)的一系列新聞報(bào)道中，評(píng)論區(qū)內(nèi)，某家媒體被網(wǎng)友多次點(diǎn)名。
其原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵撁襟w發(fā)表了一篇名為“特斯拉降價(jià)傷人傷己”的文章。內(nèi)容如題，只不過(guò)這里的“傷人”，并不是指?jìng)α藦V大的消費(fèi)者，而是另外的立場(chǎng)。
但必須提醒的一點(diǎn)，當(dāng)“惡意降價(jià)”“惡意漲薪”，這種莫名其妙的標(biāo)簽，層出不窮地扣在特斯拉頭上，人民群眾就越會(huì)倒向“受委屈”的特斯拉。以至于，此時(shí)特斯拉的主觀漲價(jià)，也就成為了“上方”施加壓力“逼漲”的原因。
難道，馬斯克真的是在發(fā)揮中國(guó)“特色”，混起了所謂的江湖人情世故？顯然并不是這樣，根據(jù)特斯拉全球范圍的漲價(jià)來(lái)看，特斯拉需要的還是一點(diǎn)——利潤(rùn)。
在很多采訪中，馬斯克以及特斯拉中方高管都在強(qiáng)調(diào)，特斯拉的價(jià)格不取決于其他因素，將完全根據(jù)“供應(yīng)鏈的成本變化”來(lái)定價(jià)，但問題就在于，大部分投資人并不愿意看到特斯拉利潤(rùn)率的下滑。
換言之，資本裹挾下，特斯拉怎么可能肆無(wú)忌憚地肆意妄為？
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球交付量增長(zhǎng)迅速，超過(guò)42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)36%，總收入也隨之增長(zhǎng)24%，達(dá)到233.3億美元。
但硬幣的另一面，車賣多了，特斯拉凈利潤(rùn)卻下降24%，為25.13億美元。2023年第一季度，特斯拉毛利率僅為19.3%，較2022年29.1%的毛利率，相差甚遠(yuǎn)。
所以不難推測(cè)，這次特斯拉全球范圍的漲價(jià)，肯定能夠小賺一筆，順便舒緩一下資本市場(chǎng)的壓力。更進(jìn)一步的是，能夠催單那些搖擺不定的小訂用戶，提高訂單轉(zhuǎn)化率，何樂而不為？
把格局打開，既然降價(jià)是傷人傷己，那么漲價(jià)不就成為利己利人的正確操作了。
02
特斯拉不需要定價(jià)邏輯
除了追求利潤(rùn)，也有不少人猜測(cè)，特斯拉的此次漲價(jià)，是為了留出更低端車型的售價(jià)空間。
今年3月初的投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣布工藝改良后，可實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%；且不斷提高生產(chǎn)制造效率，期望年均產(chǎn)量增幅持續(xù)達(dá)到50%，以實(shí)現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬(wàn)輛的目標(biāo)。
此后，馬斯克也是公開表示，特斯拉推出低價(jià)新車的計(jì)劃沒有改變。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉新車的成本可能為1.5萬(wàn)美元，人民幣約為10萬(wàn)，預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬(wàn)元左右。
就像曾經(jīng)蔚來(lái)李斌所說(shuō)的那樣，特斯拉要做新能源汽車時(shí)代的大眾。而種種跡象表明，特斯拉也確實(shí)正在向著中低端市場(chǎng)持續(xù)滲透。
所以，特斯拉漲價(jià)為低端車型留出售價(jià)空間的猜測(cè)，也就多出了幾分道理。
但除了這些，還有一個(gè)因素值得深思：特斯拉是否在試圖掌控全球新能源汽車的定價(jià)權(quán)？
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)上，除了比亞迪之外，基本上沒有特斯拉的一合之?dāng)?。而在全球市?chǎng)上面，特斯拉更像一匹脫韁的野馬，所到之處、所向披靡。
如此優(yōu)勢(shì)之下，特斯拉陸續(xù)掌控了許多話語(yǔ)權(quán)，包括零部件供應(yīng)價(jià)格、地方政府合作政策，以及各國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展等。
回過(guò)頭琢磨，今年年初，特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)，以降價(jià)為手段，掀起了這場(chǎng)降價(jià)狂潮。其影響之廣，不僅僅是新能源汽車品牌在奪命狂飆，傳統(tǒng)燃油車企更是為之癲狂。
這種一呼百應(yīng)的態(tài)勢(shì)，背后指向的就是：特斯拉已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)不容忽略的因素，而不僅僅是鯰魚那么簡(jiǎn)單。
技術(shù)上，商業(yè)模式上，發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉正逐漸成為風(fēng)向標(biāo)，而在其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，誰(shuí)能輕易取勝？更何況，此時(shí)的特斯拉，已經(jīng)擁有了部分定價(jià)權(quán)，這樣的他，需要什么平常的定價(jià)邏輯？
不久之前，特斯拉還宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)，面向部分非特斯拉品牌新能源車輛，試點(diǎn)開放充電站。
據(jù)稱，在特斯拉首批試點(diǎn)開放的充電站中，有10座超級(jí)充電站，以及120座目的地充電站，能夠支持的車型達(dá)37款，涵蓋比亞迪、蔚小理等多款熱門車型。
狼來(lái)了，而且是全方位的襲來(lái)。
可想而知的是，當(dāng)特斯拉補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)遍布城市、高速，甚至西北等其他不可及之處，電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮還會(huì)那么嚴(yán)重嗎？傳統(tǒng)燃油車，還會(huì)有招架之力嗎？
更進(jìn)一步，當(dāng)新舊能源轉(zhuǎn)換大勢(shì)來(lái)襲，特斯拉憑借先行優(yōu)勢(shì)，更快捷完成太陽(yáng)能、風(fēng)能、電能的自給自足，又會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)，為這個(gè)世界，帶來(lái)什么樣的改變和定義？
有傳聞稱，特斯拉正通過(guò)復(fù)雜模型自動(dòng)調(diào)整全球汽車定價(jià)，其中的決策因素包括產(chǎn)能、宏觀經(jīng)濟(jì)等。而這種方式，也會(huì)幫助特斯拉獲取更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、定價(jià)權(quán)。
其消息真假并不重要，特斯拉漲價(jià)、降價(jià)、謀取市場(chǎng)份額、掌握話語(yǔ)權(quán)、抓住新舊能源轉(zhuǎn)換先機(jī)等也都沒有什么問題，這里面的關(guān)鍵在于，中國(guó)汽車行業(yè)究竟能否在其中受益、發(fā)展，以至于一騎絕塵，實(shí)現(xiàn)真正的崛起。
依稀記得，曾經(jīng)的一次采訪中，馬斯克被問及如何看待中國(guó)科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司時(shí)，他沉思了一下，問出一句：馬云去哪了？
那么在不久的將來(lái)，馬斯克再被問及如何看待中國(guó)汽車行業(yè)的時(shí)候，他又會(huì)如何回答？也許會(huì)是一個(gè)更有趣的答案，但也可以是一個(gè)更精彩的答案。
革命尚未成功，同志仍需努力呀。
