其實聊起汽車行業(yè)，經(jīng)常聊產(chǎn)品體驗、技術(shù)創(chuàng)新這些話題，歸根結(jié)底，聊的都是產(chǎn)品本身，很少會去深度挖掘產(chǎn)品以外的維度。
隨著新勢力大軍入局汽車行業(yè)，大家好像都能夠發(fā)現(xiàn)，新勢力在網(wǎng)絡(luò)上的聲音好像很強烈，尤其是在新車發(fā)布以后，全網(wǎng)都在傳播關(guān)于新車的資訊。
所以其實汽車行業(yè)，除了產(chǎn)品本身，營銷方面的決策、執(zhí)行，也對汽車市場起著非常關(guān)鍵的作用。
【資料圖】
營銷有何作用？
但在傳統(tǒng)汽車企業(yè)領(lǐng)域中，很少會有這樣大的“聲勢”，所以只要有媒體去分享、傳播和分析新勢力的新產(chǎn)品時，就立刻會被認為是“恰飯了”。
針對“車企營銷費用”話題，最近也在網(wǎng)絡(luò)上開啟了廣泛熱議，而作為經(jīng)典的“營銷大師”，理想汽車創(chuàng)始人李想先生則在社交平臺，公開回應(yīng)關(guān)于營銷費用的問題。
李想先生表示：理想汽車的市場費用率為0.6%，包含品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等一切有關(guān)市場需求的費用，甚至李想先生還表示，幾萬塊的費用，李想都要親自審批，避免亂花錢，強調(diào)了理想汽車對于利潤、營收的重視程度。
除了自己的市場費用，李想先生還表示：主流品牌市場費用率是2-3%，是理想汽車的4-5倍，包含品牌+渠道全口徑的銷售費用率，也是豪華品牌的1/4，比傳統(tǒng)品牌多的部分是研發(fā)費用率，是傳統(tǒng)品牌的3倍。
甚至在最后，李想汽車更是特意強調(diào)“上市公司，如假包換”。
為何汽車品牌要花費市場、營銷費用？其實很簡單，讓更多人知道。
筆者此前多次提及，很多品牌目前雖然產(chǎn)品表現(xiàn)可圈可點，但在市場曝光問題是，一直是最大的“障礙”，我們以近期試駕的零跑為例，作為新勢力品牌中，最主打性價比的品牌，尤其是2023年新品發(fā)布會以后，C系列產(chǎn)品，均都將性價比拉滿。
一款C級轎車零跑C01，起售價格不到15萬，而零跑C11增程版，可油可電，軸距達到2930mm，尤其定位B級，從配置、空間等多維度，零跑的產(chǎn)品也絕對在同價格中，有更好的產(chǎn)品力，起售價格也不到15萬元。
但零跑這個品牌，并未像理想、蔚來、小鵬這些新勢力第一梯隊的品牌一樣，很多消費者都表示沒有聽過零跑這個品牌，除了真的對新能源市場非常感興趣的消費者才會知悉，所以零跑目前的知名度還比較淺薄。
知名度淺薄，產(chǎn)品的認知率就非常低，而營銷、市場的傳播，重要性就不言而喻了。
雖然李想先生本人就很會制造“營銷噱頭”，比如理想L9發(fā)布會時，一直強調(diào)自己是“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，也讓這個500萬和理想汽車深深的捆綁，這也是營銷的重要性。
最起碼提到500、SUV這兩個關(guān)鍵詞，想必很多消費者就會下意識的想到理想汽車，這就是營銷的意義。
所以每個品牌都會有營銷費用，這是毋庸置疑的，但李想此次公開談及砸錢營銷的話題，也是為了證明“自己并不是只會營銷”。
營銷是輔佐，產(chǎn)品是本質(zhì)
其實網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常能夠看到很多“鋪天蓋地”的車型信息，尤其是某車企發(fā)布新品時，都會看到很多網(wǎng)絡(luò)傳播的內(nèi)容，這也許是車企營銷的手段，也可能是本身傳播性較廣。
理想L9也算是開啟了網(wǎng)絡(luò)傳播的新時代。
比亞迪此前在發(fā)布仰望品牌時，仰望U8橫移登場+原地掉頭，瞬間火爆網(wǎng)絡(luò)，讓很多消費者認識到了這個“國產(chǎn)百萬品牌”，也徹底讓仰望火了起來。
后續(xù)仰望在發(fā)布云輦技術(shù)時，又依托“汽車蹦迪”登場的視覺沖擊，再一次將比亞迪、仰望帶到了話題制高點，所以營銷對于車企的意義是非常重要的，就像是零跑和仰望的對比，差別巨大。
所以營銷的重要性，并非是直接能夠轉(zhuǎn)化為汽車市場數(shù)據(jù)，但一定會拉動品牌、產(chǎn)品曝光，幫助建立更好的市場。
回過頭來，我們拋開營銷再來談產(chǎn)品，無論營銷、造勢有多猛，想要有好的市場表現(xiàn)，一定要在產(chǎn)品基礎(chǔ)的根基上建立。
假設(shè)一款產(chǎn)品，每個車主都吐槽、抱怨，即便是營銷做得再好，最后的市場也不會有好的表現(xiàn)，因為產(chǎn)品的表現(xiàn)沒有達到消費者的認可，最后雖然很多用戶都了解該產(chǎn)品，但肯定了解到的也都是“負面新聞”，固然無法拉動市場攀升。
最好的例子就是威馬汽車、之前噱頭、營銷的勢頭非常猛，但產(chǎn)品本身根本沒有和競品去抗衡，現(xiàn)在的市場只能用慘淡來形容，甚至頻臨退出市場。
所以，拋開現(xiàn)狀看本質(zhì)，想要在汽車行業(yè)有更穩(wěn)定的市場，在行業(yè)真正的扎根入局，口碑的基礎(chǔ)就是產(chǎn)品的質(zhì)量，汽車行業(yè)更是如此。
寫在最后
2022年，中國汽車出口量已經(jīng)成為全球第二，超越了汽車行業(yè)扎根多年的德國，也見證了國內(nèi)汽車技術(shù)、行業(yè)的穩(wěn)步增長，距離“小日子過得不錯”的日本汽車市場，也越來越近，這就是產(chǎn)品、營銷兩個維度共同努力的結(jié)果。
所以營銷重要嗎？固然很重要，但什么更重要？產(chǎn)品本身。
