比亞迪前幾天公布了4月份的銷量情況，比3月份環比微增4000臺左右，考慮到4月份比3月份少1天，這個銷量也在預料之中，不過比一些人的預計還是要低一點，畢竟還沒有打破去年底創下的23萬多的銷量記錄。
在目前卷到飛起的市場大環境下，銷量已經很不錯了。但是按照比亞迪給自己定的銷售目標來看，銷量一般般，今年上半年比亞迪的工作重心基本上是在做產品線布局，各種新車型跟下餃子一樣。比亞迪估計就兩個選擇。
(資料圖片)
按照比亞迪的風格，估計是“我全都要”。困難主要就來源于燃油車們最后的反撲，小編估計只要這一波過去就好了。
油車會狗帶，但是不會一兩天就狗帶，市場就那么大，新能源產能基本上是新增的，但是人家油車產能也不會憑空消失呀，賣不出去的車也不會爛庫里，必然會通過大幅度降價的方式流向市場，更別提還有二手車市場。
小編大膽預測！從今年到明年會是油車的真香時刻！12萬的C6只是個開始，從現在開始油車多低的價格都有可能，靠價格換銷量雖然是飲鳩止渴，但是也能從新能源市場上搶下肉來，市場就那么大。
2012年全球汽車銷量8174萬輛，2022年全球汽車銷量8105萬輛，全球汽車市場最近十年不但沒有增長反而還開始萎縮，全球汽車市場毫無增量可言，是一個赤裸裸的存量市場，這種情況下比亞迪多賣出一輛車，其他車企就要少賣出一輛車。
2022年比亞迪銷量180萬輛，最高目標360萬輛，最低目標300萬輛，無論哪一個都是百萬輛以上的增長，同時也意味著某些國家汽車企業銷量要降低上百萬輛了。
具體來看，比亞迪王朝和海洋兩大系列銷售198,941輛，同比增長88.6%；騰勢汽車銷售10,526輛；乘用車出口14,827輛。
騰勢的銷量啊，還是穩如老狗，估計產能就是這么多了，也沒有擴產能的打算，考慮到MPV市場的容量，這個成績已經足夠優秀了。接下來騰勢N7六月上市后的銷:量還是很值得期待的。出口增長最近好像停滯了，不知道為什么，難道在等訂購的汽車運輸船？
從比亞迪目前發布的數據來看，王朝+海洋是絕對的主力，銷量為198941輛，但也能看出其走量車型和目前的矩陣處于一個缺乏突破口的狀態，銷量長時間處于20萬左右，或許是新的產能還沒有投入，或許是目前產品的市場份額就要到頂了，而新的車型還沒有進入量產交付階段(騰勢N7N8海鷗宋L)。
20萬的銷量里有10526輛是騰勢D9的，因此在目前階段，如果量想要上去，那就得從其他領域來入手，直到燃油車占據的市場被滲透。燃油車這邊當然沒有坐以待斃，而是打起了價格戰，可以說今年是一個用戶和產品的市場磨合期，用人話來說就是，買logo的和買技術的人數到底哪個多，能不能出現此消彼長，出現的話，什么時候迎來明顯的趨勢。這也是一個問題。
這個隱憂關于今年300萬輛的整體目標。直接上圖，可以看出，在去年底突破23.5萬輛的頂峰后，后面的月份，環比其實一直是下滑的，同比還能大幅正增長的原因是去年上半年，處于產能的爬坡期，基數低，從去年的4月到9月，僅僅5個月，銷量就翻了一番。后面的產能上來了，但是發現，訂單下去了，從終端的上牌量也可以看出來，比亞迪的每周的數據都是4萬多，結合一部分的出口，每月正好在20萬輛附近。與批發量基本一致。
考慮到今年，比亞迪的新車型，很難有爆款，仰望u8，從定位上就不是一款走量的車，海鷗車型太小，定價偏高，也難當走量大任，能達到海豚一半的水平已經是厲害了。其他的各種冠軍版，也都是小改款。高端車型如漢、唐、海豹，銷量上遭遇友商輪番的價格戰，一時半會，也難以突破。從這個意義上來說，月均20萬，可能是比亞迪未來一段時間的標配，可是，船夫老板說今年300萬輛是板上釘釘的哦，我在想，比亞迪一線的銷售經理們，恐怕是有苦難言咯！
小編覺得之前發布的U8，到年底就可以拿數據來說話，看看傳統車企品牌到底還有沒有握著定價權了。豪車被攻破之后，中高端車就沒什么問題了，市場效應一起來，就會有一批墻頭草倒向新能源車，那個時候，比亞迪銷量就會有一個質的上升，而且也具備了國際化大車企的一個初步形態。
