在品牌獨立和換新出發(fā)三個月后，東風汽車集團旗下專注于小型純電市場的東風納米，終于開始要放大招了。“E車匯”了解到，作為東風汽車甚至是國內(nèi)汽車市場中，首個專注于小型純電市場的全新品牌，東風納米將在今年下半年推出全新平品，以及基于全新平臺的首款產(chǎn)品。而隨著新品牌、新平臺、新產(chǎn)品等一系列布局的落地，承載著東風汽車“鋪天蓋地”使命的東風納米，也將在今年沖刺10萬輛的年銷目標。
東風汽車納米科技有限公司營銷領域負責人易以華，近日在鄭州汽車公園舉辦的試駕體驗會上，接受“E車匯”采訪時還表示，東風納米未來的目標更大。其中到2025年時，東風納米要實現(xiàn)銷量目標超30萬輛，未來十年的銷量增速將提升20%。
在近兩年國內(nèi)車企紛紛“舍小向大”的趨勢下，東風納米篤定10萬元以下這個被業(yè)界認為最不能盈利的領域，讓外界側(cè)目。東風納米能否有能力重新撬動這個小型純電市場？其堅定的勇氣和底氣在哪？外界頗為好奇！
【資料圖】
重整行裝再出發(fā)
東風納米的前身可以追溯到東風集團、日產(chǎn)、雷諾三方組建的合資公司易捷特新能源，該公司主要生產(chǎn)雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車，并孵化出了東風EV新能源品牌。2020年，隨著雷諾集團主要乘用車板塊宣布重組并退出中國市場，東風集團成立了東創(chuàng)紫聯(lián)(武漢)新能源科技有限公司，主攻小型純電市場，接手了東風EV新能源品牌。
于是，年輕的東創(chuàng)紫聯(lián)成立僅兩年，就先后推出了東風EX1、納米BOX兩款車型，不僅成為東風集團歷史上成長周期最短和銷量破萬輛速度最快的乘用車企業(yè)，還憑借全年銷量突破3.5萬輛的成績，邁入自主小型純電SUV第一陣營。
即便如此，東創(chuàng)紫聯(lián)的存在依舊有些“尷尬”，雖然負責東風EV新能源品牌，還推出了東風EX1、納米BOX，但這兩款車型在東風集團發(fā)布的銷量月報中，卻還是被歸為易捷特新能源。
而真正讓東創(chuàng)紫聯(lián)發(fā)生改變的，是東風集團自主乘用車事業(yè)所打造的“頂天立地、鋪天蓋地”嶄新格局。
在這個格局中，定位百萬級的高端自主越野——猛士，和面向30萬元以上的高端智能新能源汽車——嵐圖，承擔著“頂天”的使命；主攻10萬-15萬級的東風風神，則履行“立地”的任務；而“鋪天蓋地”的定位與使命，則留給5萬-10萬級級小型純電市場。
為此，東創(chuàng)紫聯(lián)今年2月正式更名為東風汽車納米科技有限公司，此次更名，不僅意味著東風納米專注小型純電賽道的定位更加明確，同時也表明東風納米正式以東風集團二級板塊的身份，開啟獨立的品牌運營之路。至此，東風自主乘用車品牌也完成了從豪華型到經(jīng)濟型的全面覆蓋。
“接盤”小型純電市場
不過，東風納米此時專注于小型純電這一細分市場的做法，在很多人看來并不明智。一方面，在看到先入者嘗到了新能源小汽車的甜頭后，越來越多的廠商跟進，讓這個市場的競爭加劇。
另一方面，售價低、利潤低的小型純電動汽車對價格波動異常敏感，無論是2022年的動力電池原材料價格大幅上漲，還是今年年初的汽車行業(yè)降價潮，都在打壓著最低層車的生存空間。去年10月至今年2月，呈波動式下降走勢的小型純電市場份額就是最好的證明。
于是，我們看到了，最先在小型純電市場嘗到甜頭的那批企業(yè)，開始不約而同的選擇向上發(fā)展，比如推出高端品牌五菱銀標的上汽通用五菱，以及推出奔奔ev、主打低端市場的長安新能源，卻搖身一變成主打中端市場的長安深藍。
但恰恰如此，對于東風納米而言，此時就是建立品牌形象的最好時機，更何況東風納米還擁有納米BOX這一大“殺器”。
納米BOX是一款介于哪吒V和五菱宏光MINI EV之間的車型，車身尺寸比哪吒V、幾何E要小一些，但又比五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車大很多，是一款能“指上打下”的車型。具體來看，納米BOX比微型電動車貴不了多少，但級別要高，同時又比大一級別的車型性價比更高。
在此次試駕過程中，就能明顯感受到納米BOX的獨到之處。比如，納米BOX就有著比哪吒V更高的離地間隙，足足150mm，使得納米BOX擁有更好的通過性。同時，納米BOX還標配了直流快充接口，可以在半小時左右完成30%-80%的充電，相較不支持快充的QQ冰淇淋，以及需要12個小時慢充時間的哪吒V，都極大的提升純電車型用車的便利性。
而作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下CMF-A平臺打造的“正規(guī)軍”產(chǎn)品，納米BOX整車也采用了國際ASIL-D最高安全等級標準、核潛艇級高強鋼，全系不僅擁有通過歐盟安全認證的四層十重電池防護體系，還標配了ABS系統(tǒng)和EBD制動力分配系統(tǒng)，撕下了小型電動車廉價、不安全的標簽。
背靠“大樹”好乘涼
另外，從本質(zhì)上來講，小型電動車企業(yè)的“出逃”，無非是市場紅利減少，導致企業(yè)無法一直維持低價策略。但東風納米，背靠東風這顆“大樹”，既不用擔心資金，也不用擔心資源，完全有實力、有精力來把這一細分市場做透，把產(chǎn)品做精，并進而成為小型純電動市場領導者。
今年，東風集團將東風納米的注冊資本增資至18億元，并額外投資53.1億元，推動東風納米乘用車導入襄陽生產(chǎn)。目前，東風納米已擁有十堰與襄陽兩大整車制造工廠，構建起具備30萬輛產(chǎn)能生產(chǎn)保障體系。
同時東風納米還在不斷探索“全旅程、全場景、數(shù)字化營銷+代理”的渠道模式，已完成渠道建設360家，硬體形象建設完成率95%，并提出了OMO用戶流量驅(qū)動型的新零售營銷模式，不僅拉進了線下店鋪與用戶的距離，還使得店鋪所用面積更小，運營成本更低，更輕量化。
今年，東風納米還將推出自主研發(fā)的新能源架構平臺S3，該平臺具有性價比高、續(xù)航靈活度高、電子架構拓展性高的特點。未來兩年，東風納米將基于S3平臺推出兩款車型，一款聚焦女性用戶市場，一款聚焦跨界車。根據(jù)官方發(fā)布的信息，首款車型命名S31，首臺白車身已順利下線，預計將于今年9月正式下線，今年年底上市。
同時，據(jù)易以華透露，東風納米會同步開發(fā)右舵車型，來適應包括泰國印尼在內(nèi)的東南亞國家，并且東南亞、中亞、中東、歐洲、南美，幾大市場后續(xù)會同時鋪開。相信屆時，小型純電動市場將迎來屬于東風納米的時代。
