比亞迪追得真快
(資料圖)
近日，A股上市的自主車企們紛紛公布了一季度財報，我們選擇了營收靠前的5家，與大家共同看看它們如今的情況，誰在迭，誰在漲？
上汽集團：營收超1400億，但還是跌了
上汽集團，仍然是A股上市的“車企一哥”。
從賬面數據看，上汽集團在今年一季度營收達到1459.16億，但同比下滑了20.03%。
不過，這一營收規模，仍然助力其占據榜首的位置。
上汽這艘巨輪，正在經歷風風雨雨。一季度，集團合計銷量為89.12萬輛，同比下滑26.99%。
原因出自哪里？上汽集團賴以依靠的“兩大奶牛”上汽大眾、上汽通用，銷量下滑明顯。一季度，上汽大眾銷量為22.63萬輛，同比下滑31.67%；上汽通用銷量為18.6萬輛，同比下滑32.26%。
隨著新能源的崛起，以及自主車企的走強，最先受到炮火覆蓋的就是合資車企們，原先陣地最大的上汽大眾、上汽通用，必然飽受壓力。
現在的輿論環境是，重磅油車即使換代更新，也難有傳播熱點，彩旗飄展的總是新能源。市場的增量在“電”，上汽大眾、上汽通用都不算轉型遲緩的，但效果仍然不甚理想，需要再“加電”了。
比亞迪：營收同比增長近8成
比亞迪勢頭兇猛，一季度，營收達到了1201.74億元，同比增長79.83%。營收增長幅度很高，很快就要“逼近”上汽集團了。
原因很明了，一季度，比亞迪銷量繼續長虹，累計達55.21萬輛，同比增長約90%。
比亞迪應該是新能源大趨勢的核心受益者了。
從車市大盤看，一季度，汽車產銷分別為621萬輛和607.6萬輛，同比分別下滑4.3%和6.7%，但新能源汽車產銷分別為165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。
新能源或許是其他車企的“第二增長曲線”，但卻已是比亞迪的“第一增長曲線”。自從全面切換為新能源車型后，比亞迪奔跑更快。
2023年，是比亞迪的“產品大年”，海鷗、驅逐艦07、宋L概念車，都會加入戰局，以及最近快速起量的騰勢，也有新車助陣。比亞迪今年的銷量目標是300萬輛，且看他們的最終戰果了。
長安汽車：凈利潤最高
從長安汽車起，就算來到了A股上市車企的“第二梯隊”。
一季度，長安汽車營收為345.56億元，與去年基本持平。有一點值得注意，長安汽車的凈利潤是19.49億元（不包括深藍汽車的50.21億元投資收益）。
那么，上文提到的比亞迪、上汽集團的季度利潤是多少？一季度，比亞迪凈利潤為41.3億元，排第二；上汽集團凈利潤為27.83億元，排第三。
在長安汽車的財報中，是這樣說明的，“凈利潤表現亮眼、盈利結構持續提升，主要得益于旗下各車型的市場表現足夠給力。”
其實，這些年，長安并沒有非常出色的合資伙伴。這也倒逼著長安系品牌自我謀求破局，一季度，長安系品牌銷量和利潤占據集團總量的85%。
在新能源轉型上，長安一直非常積極，也收獲了不少成績。目前，長安系中，有主打高端的阿維塔品牌，也有剛剛獨立運營的深藍品牌。今年，各自也有新車上市，比如，阿維塔會新推一款大中型轎車（內部代號E12），深藍的第二款車S7，已經在上海車展亮相了，上市期已近。
長城汽車：跌幅較大，不及預期
長城汽車的處境略顯慌張，“跌”字當頭。
一季度，長城汽車營收為290.39億元，同比下滑13.63%；銷量為22萬輛，同比下滑22.41%；凈利潤為1.74億元，同比下滑89.34%。
長城汽車怎么了？根源在銷量上，一季度已連續3個月負增長，這3個月僅相當于比亞迪1個月的銷量。
而且，長城汽車與諸多合資品牌的處境類似，燃油車是絕對主力，今年年初遭逢價格戰，利潤也在下滑。曾經的王牌哈弗H6，被比亞迪宋SUV吃掉了較多份額，用戶流失的理由很直接，加了電機的新能源車更省油，比亞迪的招牌更響。
另外，長城汽車也在積極謀求破局，產品正進入緊密的調整期，為此，也投入了大量研發經費。一季度，長城汽車的研發費用是15.34億元（去年同期是13.24億元），主要用于新能源產品的研發。
銷售費用也有增加，一季度是14.54億元（去年同期10.51億元），業績最終會落腳到銷量上，銷售費用的增加也無可厚非，但效果還需要審視和變陣了。
廣汽集團：新能源幫了忙
一季度，廣汽集團營收為265.57億元，同比增長14.03%；銷量為54萬輛，同比下滑11.23%；凈利潤比較慘，具體為15.38億元，同比下滑48.89%。
廣汽集團與上汽集團的煩惱類似，旗下合資車企遭逢艱難處境，廣豐、廣本，量價齊跌。
具體看，一季度，廣汽豐田銷量為22萬輛，同比下滑10.93%；廣汽本田銷量為14.9萬輛，同比下滑29.63%。“利潤奶牛”產奶驟減，凈利潤必然同比下滑了。
不過，廣汽集團留有后手，新能源后備軍團的實力可圈可點。4月，埃安品牌產銷分別為40862、41012輛，同比增長314.13%、301.61%。其中，主力車型AION Y銷售21065輛，AION S銷售19569輛。
4月16日，面向高端的昊鉑GT開啟預售，起售價21.99萬。之后，昊鉑系列沖擊高段位市場，并且希望以此沖刷掉網約車的印象，而現有埃安車型，繼續鞏固主流預算市場的銷量地位。
只要謀定增量市場，后續爆發的機會仍然很大。
寫在最后
從一季度財報看，有幾個共性的結論：
搭上新能源的，財報都挺“芝麻開花”；依賴合資的，財報都有點“霜打茄子”。
汽車市場的調整與波動一直都在。跌跌漲漲，雖是常態，但每一個周期，抓住該做的事情，才是正道。
本文作者為踢車幫 晞貝
