24小時預定量11529臺，但四月份交付量僅1248輛，是什么讓飛凡F7備受質疑?是芯片、電池還是生產(chǎn)線太緊張?又或者，廠家想控制產(chǎn)能?
(資料圖)
對圍觀群眾來說，增加產(chǎn)能是很簡單的事兒，不外乎增加生產(chǎn)線，增加員工數(shù)量和增加加班時長。但新車銷量慢熱，似乎是一個總會存在的問題。況且汽車不是蘿卜，短時間內大量交付，新員工的上崗培訓能做夠嗎?員工操作又能不能達成良品率?
況且，在上市前期還需要經(jīng)歷鋪貨階段，這些發(fā)給4S店的展車和試駕車，也會占用一部分本可以用作交付的資源。以理想汽車來說，理想ONE的首月交付量也只有1000臺，相比之下飛凡F7數(shù)字還增多了一些。
另外，對于飛凡F7這樣的中大型純電轎車來說，它和燃油車的最大不同在于定位高端豪華之后，所用到的零部件增加了很多。
飛凡F7的售價在20.99萬到30.19萬之間，由于飛凡F7的車身尺寸達到了5000/1953/1494毫米，同時軸距也長達3米。再瞅瞅隔壁家的特斯拉Model 3.那玩意才的軸距才2875毫米，增加了尺寸就意味著會增加用料。
而在科技配置和豪華感方面，飛凡F7前排采用43英寸的三聯(lián)屏設計，后排搭載8英寸的影音娛樂屏。車機內置高通驍龍的8155芯片，搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)，支持語音、手勢、觸控等多種交互方式，還支持OTA升級服務。作為車輛的一大賣點，對標的是奔馳S級座椅的巴赫座椅、全系標配16個揚聲器，并首創(chuàng)場景式3D矢量音效技術。
這些，都是配件，都是錢。
很多人認為飛凡F7最卷的還是價格，“車電分離”模式能夠把價格下探到14.59萬。不到15萬就能得到一款中大型豪華轎車，能夠做到同價位沒有它這樣好的尺寸和配置，同配置和價格的又沒這么大車身，飛凡F7除了需要做到出貨速度與品控之外，成本也是一個重要的方面。
飛凡F7如今面臨的一些問題，在其他車企上也或多或少的有。從理想ONE來看飛凡F7.前期交付量低迷似乎也說得過去。
當然，現(xiàn)在也不是飛凡F7高枕無憂的時候。
中國車市的卷，跟以往是不太一樣的。一方面，今年上半年新車輩出，推陳出新，個個都打著“卷王”的標簽。另一方面，同行之間的傾軋，就連比亞迪都在加足馬力搶訂單，飛凡F7要說不怕也是不可能的。再加上現(xiàn)在就連合資品牌都學會了曹操八十萬大軍的把戲，所以幾方面的壓力匯總到飛凡F7這兒之后，飛凡還得努力啊!
