二十多年前，以大眾、豐田、別克等為首的合資品牌，陸續(xù)進(jìn)入中國，并迅速占領(lǐng)了大部分汽車市場份額，那時候的國內(nèi)汽車市場就是一片藍(lán)海，自主品牌則毫無存在感，更談不上跟合資品牌競爭，在經(jīng)歷了十幾年摸爬滾打之后，曾經(jīng)維系了許多年的格局硬是被自主品牌給改寫了。
2022年，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售1176.6萬輛，同比增長22.8% ，占全年國內(nèi)乘用車總銷量的49.9%，2023年將真正實現(xiàn)對合資品牌市占率的反超，其中國產(chǎn)新能源汽車占全年新能源車總銷量的79.9%，對合資品牌形成碾壓態(tài)勢。
(資料圖)
此前，廣汽資本與廣發(fā)證券在廣州聯(lián)合發(fā)布了《變革時代：新能源汽車行業(yè)趨勢及投資洞察藍(lán)皮書》，書中指出，2023年中國汽車出口總量或超越日本成為全球第一，2022年我國汽車出口完成311萬輛，同比增幅高達(dá)54.4%。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口106.9萬輛，首次超過日本成為世界第一大出口國，而亞洲、歐洲是國產(chǎn)車出口重要地區(qū)，出口車型幾乎清一色的新能源汽車。
應(yīng)該說，新能源是中國品牌逆襲成功的關(guān)鍵，甚至是決定性因素。
截至目前，國內(nèi)汽車品牌多達(dá)數(shù)百個，其中自主新能源品牌增速最為明顯，如果說特斯拉是攪動中國新能源市場的一條鯰魚，帶動了后來的自主新能源品牌發(fā)展，那么比亞迪就是第一個敢吃螃蟹的新能源車企，而且它比特斯拉要更早在國內(nèi)市場掀起新能源浪潮，也是第一個完全停產(chǎn)燃油車的自主品牌。
今年1-4月份，比亞迪國內(nèi)市場累計銷量高達(dá)75萬輛，海外市場總銷量5.36萬輛，接近2022年全年的5.59萬輛，今年有望實現(xiàn)出口30萬輛的目標(biāo)。
泰國是東盟第二大汽車銷售市場，無論是政策面還是消費環(huán)境都更加健康，也成為眾多自主品牌必爭之地。比亞迪于2022年8月官宣進(jìn)駐泰國市場，最新消息顯示，旗下BYD ATTO 3，在泰國已經(jīng)連續(xù)4個月蟬聯(lián)純電動汽車銷冠，此前還榮獲2023年“泰國最佳電動SUV獎”，而且比亞迪計劃于2024年在泰國建立年產(chǎn)15萬輛的生產(chǎn)基地，為更多國家提供整車出口。
另一邊，比亞迪以色列市場同樣打出了高光表現(xiàn)。BYD ATTO 3再次拿下以色列月度銷量冠軍，并且在2023年1-4月純電動車品牌銷量榜上，比亞迪奪得了第一名，銷量幾乎是榜單里第二到第五名銷量之和，排在他后邊的有特斯拉、奔馳、現(xiàn)代等世界頂級品牌。
為什么比亞迪的產(chǎn)品在海外市場可以廣受好評，而且銷量持續(xù)攀升呢？
作為搭載比亞迪e平臺3.0的首款車型，BYD ATTO 3采用了Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，比亞迪刀片電池技術(shù)加身，具備400公里以上的純電續(xù)航能力，該車還配備了多達(dá)七個安全氣囊、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，為駕乘者提供了全方位的安全保障。
可以毫不夸張地說，在美學(xué)設(shè)計、續(xù)航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市場上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。作為挑剔的消費者，面對這樣一款各方面表現(xiàn)均衡且優(yōu)異的純電動SUV，很難有理由拒絕它。
全文總結(jié)：比亞迪的海外表現(xiàn)，只是眾多自主品牌走出國門的一個縮影，未來的新能源汽車市場不僅限于中國，只有真正具備世界領(lǐng)先的核心技術(shù)、精湛工藝，才能把我們自己的產(chǎn)品推向世界，才能在海外市場立足，就像當(dāng)年的合資品牌一樣，逐漸成為外國民眾最喜愛的中國汽車品牌。
