【文/財圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】今年4月份的上海車展，海外車企高管“組團”來華成為焦點，他們的目光聚焦在電動化賽道，似乎有意從“中國行”中找到在電動化賽道上狂奔的秘訣，可沃爾沃全球高管卻姍姍來遲，恰如沃爾沃電動汽車在華現(xiàn)狀。5月10日，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟借著沃爾沃汽車全新設(shè)計中心開幕的由頭開啟了上任后的首次“中國行”。
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此舉被業(yè)內(nèi)解讀為沃爾沃全力提速電動化轉(zhuǎn)型的征兆以及重視中國市場的體現(xiàn)。當(dāng)日，駱文襟以沃爾沃EX90訴說著沃爾沃對電動化的自信：在新款EX90上，云、設(shè)計、應(yīng)用層、電機、逆變器、電池組、雙向充電、硅、感應(yīng)器、互聯(lián)、軟件等各項組合部分形成了沃爾沃獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。
但遺憾的是，沃爾沃EX90或許會晚些才能與消費者見面。據(jù)易車等報道，由于仍需要時間進行車輛軟件的開發(fā)和測試，沃爾沃EX90將推遲至2024年上半年量產(chǎn)，而原計劃則是在今年上半年量產(chǎn)。當(dāng)然，我們可以說“慢工出細活”，但市場是不是能等沃爾沃的細活就不好說了。更何況，目前沃爾沃在售的新能源車型不僅在銷量上難以突破，甚至還是中國市場“鄙視”的“油改電”車型。
新車量產(chǎn)推遲 沃爾沃的臉疼嗎？
從易車等報道來看，沃爾沃EX90量產(chǎn)的推遲是因為仍需要時間進行車輛軟件的開發(fā)和測試。有趣的是，前不久的沃爾沃EX90中國首秀發(fā)布會上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉還留下了這樣一句話，“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了，我們會的，新勢力十年都學(xué)不會”……
欽培吉更是直言，沃爾沃汽車是唯一實現(xiàn)中央集成式電子電氣架構(gòu)量產(chǎn)的豪華品牌，是除特斯拉以外毫無疑問的行業(yè)第一梯隊。如今來看，這算不算被打了臉？更何況，國內(nèi)車企東風(fēng)風(fēng)神早在2021年上海車展期間，就推出了基于中央集成式電子電氣架構(gòu)——“DSMA架構(gòu)”量產(chǎn)車型奕炫MAX，難道所謂的豪華品牌沃爾沃還不如東風(fēng)風(fēng)神？
值得關(guān)注的是，沃爾沃在“軟實力”上的痛點早已經(jīng)暴露。就在今年4月，沃爾沃備案召回了包括S60、S90、XC60、XC40、C40在內(nèi)的多款車型，召回原因則是：車輛因遠程信息處理與互聯(lián)網(wǎng)天線模塊軟件缺陷，當(dāng)車輛緊急救援系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車輛駕駛員信息模塊無法正常進行提示。
而在今年2月，沃爾沃又因為制動控制模塊軟件與硬件兼容不穩(wěn)定，制動控制模塊可能被誤設(shè)為故障狀態(tài)，導(dǎo)致車輛失去制動助力，存在安全隱患，召回了包括V60、V90CC、XC90在內(nèi)的多款車型，共計4103輛。
除此之外，沃爾沃EX90或許也遠沒有沃爾沃高層們說的那么優(yōu)秀，公開信息顯示，在電子架構(gòu)部分，沃爾沃EX90采用了中央控制+多域（動力、安全、車身、信息娛樂）控制模式，并且配置了激光雷達和V2X等更多安全駕駛輔助感知能力。
但中國自主品牌及新勢力也已經(jīng)開始落地下一代車身電子架構(gòu)，比如，基于中央控制+區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，并且激光雷達以及大算力平臺也并不少見。除此之外，在數(shù)據(jù)模型的采集，尤其是對中國市場的數(shù)據(jù)采集上，沃爾沃或也難說優(yōu)秀，而被沃爾沃看不起的造車新勢力們則已經(jīng)有了些許成績，以蔚來為例，截止今年4月25日，蔚來輔助駕駛功能的使用總里程已超過8.2億公里，蔚來NOP的使用總里程超過3.1億公里，NOP+的使用總里程超過2730萬公里。
當(dāng)然，對于沃爾沃來說，沃爾沃EX90仍是“先進”的，畢竟它算得上沃爾沃首款基于純電平臺打造的新能源車型，而沃爾沃也急需一款這樣的車去改變消費者對沃爾沃的認(rèn)知，為其頗為慘淡的銷量數(shù)據(jù)遮一遮羞。
“救火隊長”遲到 沃爾沃何時脫離“油改電”？
根據(jù)沃爾沃汽車集團官方公眾號發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月沃爾沃在中國大陸銷量為12485輛，同比增長46.3%，也僅比上個月銷量多了幾百輛。當(dāng)然，同比高增速很大程度上“得益于”去年同期汽車市場的“灰暗”，但更加值得關(guān)注的是，在沃爾沃汽車集團公布銷量的海報中，連S90、XC60等車型的銷量都公布了，但卻對其“Recharge”車型也就是新能源車型的銷量只字未提。
究其原因，很大程度上或許是沃爾沃新能源車型的銷量實在上不得臺面，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年4月，沃爾沃XC60 Recharge銷量為460輛，沃爾沃S90 Recharge銷量為228輛，沃爾沃XC40 Recharge銷量為188輛，沃爾沃C40 Recharge銷量為103輛，沃爾沃S60 Recharge銷量為23輛。也就是說，在今年4月，沃爾沃旗下5款新能源汽車的合計銷量才堪堪突破4位數(shù)。
這樣的成績在當(dāng)下蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車意味著什么，或許已經(jīng)無需多言。關(guān)于沃爾沃新能源汽車始終無法打開局面的原因，業(yè)內(nèi)的說法很多，但其中最被認(rèn)同的則是“油改電”。在消費者的認(rèn)知中，這類產(chǎn)品最大的特點就是相對于純電平臺的全新車型來說整備質(zhì)量大、電池容量小、續(xù)航里程短、電耗水平高、空間表現(xiàn)差……
事實上，基于沃爾沃原生純電平臺打造的EX90很大程度上可能扮演的就是“救火隊長”的角色，讓沃爾沃可以依靠這款車型邁向更深入的電動化，但遺憾的是這款車可能要遲到……至于后果，在競爭激烈的中國新能源汽車市場中怕是難以預(yù)料的。
據(jù)報道，駱文襟在“中國行”過程中分享了沃爾沃眼中的未來競爭觀：現(xiàn)在全球汽車市場的競爭，是“看得見的電氣化，看不見的智能化”。不過，從沃爾沃EX90量產(chǎn)推遲、車輛召回以及新能源汽車的銷量來看，無論是“看得見的電氣化”還是“看不見的智能化”對于沃爾沃來說似乎都有些模糊。
“2025年，公司全球年銷量的50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企”，沃爾沃的電動化目標(biāo)清晰且堅定，但市場并不會因為某個車企的決心，就對其格外關(guān)懷。當(dāng)然，市場也不會因沃爾沃的掌門人“中國行”給與沃爾沃特殊的照顧。
