自動駕駛雖然短期內無法實現商業化，但作為新能源市場下半場的主要賽場，各大車企與科技公司還是不遺余力的投入，為的就是能在自動駕駛真正到來那一天能夠擁有更多話語權。
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不過也許是基于對自身銷量的自信，或者是對自家自動駕駛實力的不自信，前不久，比亞迪董事長王傳福在2023年業績發布會后的投資者溝通會上激情開麥，表示自動駕駛那都是扯淡，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠。不過王傳福雖然嘴上說著自動駕駛是忽悠，身體卻很誠實。
近日，有消息傳出比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡已經離職，其負責的智能駕駛開發部被分拆整合，大部分被分流進韓冰負責的電子集成部，電子集成部總監韓冰已經成為比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人。韓冰還在同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設計團隊。
智能駕駛是比亞迪的短板
針對新能源車的痛點、難點，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等多項技術，為比亞迪的發展打下了堅實基礎。目前比亞迪已經是新能源領域的“一哥”了，數據顯示，比亞迪今年的單月銷量首次超過產量。
據統計，4月份比亞迪共銷售新車21.03萬輛，同比增長98.3%，產量為20.94萬輛，同比增長96.61%。今年一季度累計銷量達到44.08萬輛，超越大眾成為當季中國汽車市場的銷量冠軍。與此同時，比亞迪今年一季度的營收達到了1201.74 億元，凈利潤同比增長410.89%至41.3億元。
雖然比亞迪車型在三電方面都是國內市場的中的佼佼者，但在售的車型在智能駕駛方面，甚至達不到中國自主品牌的“及格線”。
針對外界認為比亞迪在智能化方面略顯不足的觀點，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，“市面上有的智能駕駛技術比亞迪都有，其中很多技術是行業共有的，但比亞迪側重于獨有的技術。而且，從法規、倫理、技術成熟度來看，整個行業在這方面并沒有準備好。”
比亞迪要跑步直追
得益于迅猛發展的技術，比亞迪啟動了多品牌策略，以滿足不同階層的消費需求。其中，比亞迪品牌定位為30萬元以內市場，騰勢品牌定位為40萬元至60萬元的豪華車市場，F品牌定位為60萬元至80萬元的專業個性化市場，仰望品牌則瞄準80萬元至150萬元價格區間的高端市場。
為了能夠在產品力上帶給消費者高端體驗，比亞迪也是選擇在智能化上下功夫，隨新負責人而來的，是整個集團智能駕駛資源、體系的重大調整。
在過去一年多時間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動駕駛團隊。與此同時，比亞迪的智駕開發也與供應鏈公司進行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業內主流的頭部科技公司。現階段，算法方面比亞迪和華為、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供應商，有地平線、英偉達、華為，但是，比亞迪最終的目標，是自給自足。
根據比亞迪透露的最新消息，今年第三季度，比亞迪將在新的漢車型上，搭載高速領航輔助駕駛功能，命名為DNP。漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來高階智駕功能。定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，也已規劃或公布將搭載包括城市NOA在內的高階智駕功能。
在李云飛看來，新能源汽車的蓬勃發展為中國品牌成長為世界級汽車品牌提供了難得的機遇。他說：“我們要抓住機遇的窗口期，打造世界級汽車品牌。我們已經掌握了新能源汽車的核心技術，具備了完整的產業鏈，具備這個實力。”
業內人士表示，比亞迪攫取新能源市場份額、擠壓燃油車企的動作還會繼續。新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。在進入新能源車的市場終局之前，比亞迪要保證自身沒有明顯短板。
過去幾年，比亞迪的銷量雖然增長迅猛，但是，在輔助駕駛能力方面，業內普遍認為，比亞迪車型的自動駕駛能力，還趕不上一線的造車新勢力，是比亞迪目前最大的短板，而比亞迪汽車，可能是處于安全的考慮，在輔助駕駛方面一直比較保守。比亞迪王傳福雖然認為自動駕駛技術是忽悠，但是卻在賣力地布局自動駕駛技術。畢竟對于立志成為“世界級”汽車品牌的比亞迪來說，不允許也不應該存在過于明顯的短板。
