以“安全”著稱的沃爾沃汽車，在轉型電動化的道路上還缺一個大爆時刻。
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繼沃爾沃在4月舉行的上海車展帶來首款原生純電平臺的EX90，5月沃爾沃CEO駱文襟又高調宣稱“2025年沃爾沃就將實現純電銷量過半”。還沒打造一臺爆款純電動車型的沃爾沃，野心卻不小。
短短兩年時間，沃爾沃就想實現質的飛躍，究竟是信心太足還是癡心妄想？從戴森（對，就是賣吹風機、吸塵器的那個）跨界而來的駱文襟，真的能將沃爾沃推上電動化的快車道？
銷量向好，難掩電動化危機
從沃爾沃汽車發布的銷量數據，你很難看到其轉型電動化的迫切性。今年4月，沃爾沃在中國大陸市場賣出了12485輛新車，實現同比增長46.3%。放眼整個豪華車市場，沃爾沃的增幅都是相當可觀的。
不過，沃爾沃前有群狼環伺，后有追兵猛打。表面上看，沃爾沃與凱迪拉克等二線豪華品牌一樣，都徘徊在1-2萬輛月銷合格線。但這只是傳統豪華品牌的“內部斗爭”，連續兩個月交付超過2萬輛的理想汽車，主打高端同時月銷量破萬輛的騰勢汽車，以及極氪汽車、蔚來汽車等，都是既有不錯的銷量、同時單車均價較高的實力選手。
在此背景下，沃爾沃的新能源車型卻黯然失色，銷量占比不高，市場熱度也相對較低。買豪華新能源汽車，你很難第一時間想到沃爾沃旗下有哪款車型可以選擇。雖然這不僅僅是沃爾沃面臨的轉型困境，但沃爾沃的確有加速電動化的理由。
沃爾沃變了，和新CEO駱文襟有關
2022年3月，沃爾沃汽車迎來了新的CEO駱文襟（ Jim Rowan）。2022年11月，沃爾沃汽車剝離了旗下的動力總成業務Aurobay，選擇將內燃機開發“外包出去”。2023年5月，駱文襟履新后首次到訪中國，并高調宣稱“2025年沃爾沃將實現純電銷量過半”、“到2030年，沃爾沃成為一家100%的純電公司”。
毫無退路押注電動化，沃爾沃的轉型決心比以往都更強烈，而這一切或與新CEO駱文襟有莫大關聯。
駱文襟在任職沃爾沃汽車總裁兼首席執行官之前，曾經擔任黑莓公司和戴森集團首席運營官，在3C快消產品領域有著豐富的從業經驗，對中國市場也很熟悉。據轱轆哥了解，在駱文襟的帶領下，2016-2020年期間戴森迅速崛起，戴森吹風機、吸塵器等產品一躍成為中產消費人群的新寵。
復制“戴森模式”，深耕中國市場，沃爾沃汽車已開啟“駱文襟時代”。正所謂“新官上任三把火”，駱文襟火速調整沃爾沃的電動化戰略規劃，確定了更加激進的“小目標”，或許真的能給沃爾沃帶來新的變化。問題在于，沃爾沃到底能不能做到？
真正擁有技術？沃爾沃加碼三電領域
在電動化時代，轉型談何容易。從寶馬、奔馳，到同為二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯，全都在探索和加速的路上，尚未能確立新的霸主地位。
盡管駱文襟高喊“2025年，沃爾沃全球年銷量的50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企”。但口號是口號，現實又是另外一回事。
剛剛才在上海車展發布的EX90，定位純電旗艦級SUV，雖有奢華的質感，配備了搭載Luminar激光雷達，自動駕駛功能也實現了領先。但不難推測，EX90不會是一臺走量的純電動車型，難以在市場上泛起多大水花。
把希望放在代號為EX30的小型電動跨界車上或更有機會，這臺新車基于吉利的SEA EV平臺打造，與極氪X是“一母同胞”，定位預計低于XC40純電版。參考同級別的smart精靈#1，售價或在20萬元級別，上市后將會是最便宜的沃爾沃電動SUV。親民的售價加上沃爾沃的“金字招牌”，EX30一旦熱銷能迅速拉升沃爾沃在新能源汽車的存在感。
另一方面，沃爾沃汽車加大了在三電領域的投資，集中精力干大事。前面提到，沃爾沃汽車將發動機業務外包，致力在20230年成為一家100%的純電公司。據轱轆哥了解，沃爾沃已經開始自己設計BMS（電池管理系統）、電機和逆變器，同時還和電池公司Northvolt成立合資企業。
駱文襟表示，“除非你真正擁有技術，否則你永遠無法完全理解它。”電動化時代，沃爾沃汽車終于認識到何為關鍵。
要知道，目前還有不少汽車品牌在執行“油改電”的策略，打造新車的思維還停留在燃油車時代，智能化硬件也遠遠跟不上自主品牌汽車。沃爾沃作為二線豪華車品牌的代表，已經邁出了最重要的一步。
背靠吉利，沃爾沃比其它豪華品牌更加深入中國市場。但沃爾沃能不能成功轉型，還得看2023年推出的幾款純電新車是否能沖破傳統豪華車的藩籬。至少從目前的決心和宣言來看，沃爾沃是二線豪華品牌中比較努力的選手。
