作為一家傳統(tǒng)車企，大眾在實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的過程中，正在持續(xù)構(gòu)建電池的自我造血能力。
5月16日，在第十五屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會(CIBF2023)暨第四屆新能源汽車及動力電池國際交流會中，大眾電池公司PowerCo公司董事會成員、首席運(yùn)營官Sebastian Wolf表示，公司將尋找亞洲伙伴，在未來10年內(nèi)新建3家電池工廠，從而實(shí)現(xiàn)大眾從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
Sebastian Wolf在此次交流會中。
(相關(guān)資料圖)
2022年7月，大眾宣布全球電池業(yè)務(wù)將由新成立的公司“PowerCo”負(fù)責(zé)。除了電池生產(chǎn)，新公司還將負(fù)責(zé)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務(wù)。到2030年，PowerCo將與合作伙伴一起投資超過200億歐元建成6家電池工廠，總體產(chǎn)能達(dá)到240GWh，支持每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，年銷售額超過200億歐元。
在此次交流會中，據(jù)Sebastian Wolf介紹，基于2035年歐洲的“綠色協(xié)議”，大眾集團(tuán)希望旗下的電動汽車比例能從30%提高到60%。
目前，PowerCo已經(jīng)落地3家電池工廠。最主要的基地在德國薩爾茨吉特，電池工廠已于去年7月動工，目標(biāo)市場是歐洲和美國，現(xiàn)已有超過1000名員工，預(yù)計電池年產(chǎn)能是40GWh，足以供給50萬輛電動汽車，將于明年投產(chǎn)。今年公司位于西班牙的瓦倫西亞的40GWh工廠也破土動工，預(yù)計2026年投產(chǎn)。上個月，公司在加拿大安大略省的圣托馬斯工廠舉行了簽約儀式，將建成90GWh的產(chǎn)能，預(yù)計2024年動工，2027年投產(chǎn)。
大眾德國薩爾茨吉特工廠規(guī)劃
此外， PowerCo也宣布將延長與比利時材料回收公司Umicore的合作協(xié)議，將原定于供給歐洲電池工廠生產(chǎn)的電池正極材料運(yùn)往加拿大。此前PoweCo與Umicore成立了合資公司，合資公司將投資30億歐元，預(yù)計2030年在歐洲年產(chǎn)160GWh電池正極材料。
據(jù)Sebastian Wolf在此次交流會中介紹，PowerCo有5大支柱業(yè)務(wù)，包括電芯產(chǎn)品；工業(yè)化設(shè)備；產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合、國際工廠運(yùn)營等。“目前在歐洲有很多本土電池公司，但是都不是特別成功，我們希望是最終能夠取得成功的一家。”Sebastian Wolf說。
在Sebastian Wolf看來，PowerCo的優(yōu)勢之一是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電芯（Unified Cell)。各地工廠生產(chǎn)的電芯在尺寸上沒有改變，只在化學(xué)成分上可能改變，公司的目標(biāo)是80%以上的電動汽車都使用單一尺寸的電芯。
標(biāo)準(zhǔn)電芯的主要優(yōu)勢，圖片來源：PowerCo官網(wǎng)
標(biāo)準(zhǔn)電芯的主要優(yōu)勢，圖片來源：PowerCo官網(wǎng)
在這樣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，大眾將建成標(biāo)準(zhǔn)工廠，進(jìn)而在全球各地復(fù)制。 “我們必須找到更有經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，我們希望在亞洲尋找到合作伙伴，實(shí)現(xiàn)雙贏。”Sebastian Wolf說。
在大眾看來，標(biāo)準(zhǔn)化的電池工廠是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵推動力。其標(biāo)準(zhǔn)化工廠遵循以下幾個理念：標(biāo)準(zhǔn)建筑柱網(wǎng)軸線，最大化標(biāo)準(zhǔn)化和土地利用；精益生產(chǎn)線設(shè)計，生產(chǎn)線遵循從混合到灌裝的價值流概念；靈活的生產(chǎn)足跡，可適應(yīng)不同的化學(xué)成分和格式；單層生產(chǎn)區(qū)，最小化施工時間，同時最大限度地提高靈活性。
其認(rèn)為，輕量化靈活度高的工廠將是未來電池生產(chǎn)制造的一個方向。
大象的轉(zhuǎn)身
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，大眾是一家認(rèn)識趨勢比較早，發(fā)起變革也比較早的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。通過標(biāo)準(zhǔn)化電芯以及制造工廠，大眾利用其原有品牌產(chǎn)量優(yōu)勢進(jìn)行規(guī)模化的方式來應(yīng)對電氣化，從主機(jī)廠角度標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)前的電氣化智能化供應(yīng)鏈，是大眾應(yīng)對此次汽車產(chǎn)業(yè)變革的總體方針。
目前，大眾電動汽車的電池供應(yīng)商主要是中國電池企業(yè)寧德時代和韓國LG新能源，主要使用鎳鈷錳三元電池。就在5月10日，中國電池企業(yè)國軒高科發(fā)布公告表示，其子公司合肥國軒收到大眾的采購定點(diǎn)函，將成為大眾汽車海外市場定點(diǎn)供應(yīng)商，供應(yīng)大眾汽車磷酸鐵鋰“Unified Cell(標(biāo)準(zhǔn)電芯)”動力鋰電池產(chǎn)品。
而在電動化轉(zhuǎn)型過程中，大眾之所以大舉進(jìn)攻電池領(lǐng)域，還是因?yàn)槌杀镜牟荒艹惺苤亍８鶕?jù)其計算的數(shù)據(jù)，電池成本占整車成本的40%，材料成本占據(jù)了電池成本的70%—80%，原材料成本占據(jù)了電池材料成本的40%。
動力電池的成本構(gòu)成，圖片來源：PowerCo官網(wǎng)
值得一提的是，大眾自身從事電池研發(fā)的時間并不短，2018年大眾成立了由Frank Blome帶領(lǐng)的電池卓越中心，擁有約300人的專家團(tuán)隊，并且在大眾工廠內(nèi)已經(jīng)有電池試產(chǎn)，并且為大眾新的SSP、MEB平臺提供電池設(shè)計。在下一代電池技術(shù)布局上，大眾集團(tuán)還投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape，并在2021年稱，預(yù)計固態(tài)電池投入使用的時間將在2025年。
在2021年底，大眾中國還對中國電池企業(yè)國軒高科進(jìn)行投資，持股比例增至26.47％，成為國軒高科第一大股東。大眾汽車也成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車制造商。
根據(jù)大眾集團(tuán)2022年財報，2023年—2027年，大眾集團(tuán)計劃向擁有最豐厚利潤潛力的業(yè)務(wù)方向投資1800億歐元（約13200億元）。其中68%的資金會投入到數(shù)字化、電動化相關(guān)的未來領(lǐng)域。而在上一個五年計劃中，這一比例是56%（1590億歐元總投資）。
同時，150億歐元（約1100億元）的資金將被用于實(shí)施大眾集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，包括為電池公司PowerCo建設(shè)電池工廠，以及確保原材料的前期支出。
而在德國薩爾茨吉特的電池工廠，大眾選擇了國軒高科進(jìn)行合作。雙方已簽署協(xié)議，將在電池工廠的生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加速實(shí)現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)。“在這些已經(jīng)動工的電池工廠建設(shè)上，我們希望能夠有中國速度。”在此次論壇中，Sebastian Wolf說。
