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共創(chuàng)會(huì)：在國內(nèi)大環(huán)境下新能源汽車充電樁的熱潮中，穩(wěn)定向好的進(jìn)行充電樁的建設(shè)與發(fā)展
為了支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展瓶頸，推動(dòng)構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，助力“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，共創(chuàng)會(huì)選擇與EABOX集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域充電樁產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行合作與發(fā)展，希望能夠從這一領(lǐng)域來為社會(huì)的低碳事業(yè)貢獻(xiàn)出屬于我們自己的力量。
共創(chuàng)會(huì)看到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)用長遠(yuǎn)的目標(biāo)來看，盡管新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已通過相關(guān)部門的審查，但目前尚未出臺(tái)。這正在給充電站建設(shè)帶來麻煩：充電接口不統(tǒng)一的情況下，各類充電站建設(shè)主體都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建造，而這勢(shì)必會(huì)為今后電動(dòng)汽車的充電帶來麻煩。與之類似，給充電站建設(shè)帶來麻煩的還有商業(yè)模式不統(tǒng)一。最終的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是選擇“充電”還是“換電”，目前業(yè)內(nèi)也并不明確。目前電網(wǎng)公司更傾向于“換電”模式，而汽車廠商更傾向于“充電”。而另一些主流車企也紛紛開始加大充電模式的研發(fā)投入。業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂是：在商業(yè)模式還不統(tǒng)一的情況下，大范圍建設(shè)充電站最終造成的浪費(fèi)又該如何解決？
共創(chuàng)會(huì)作為經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)有了自己的思考與想法。目前的很多車企已經(jīng)在中國多地展開了充電樁落地的活動(dòng)，并且成效不錯(cuò)，但目前國內(nèi)應(yīng)該考慮的問題是，該如何在車庫建充電樁，又有多少車庫可以用來建充電樁。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的充電通常得8、9小時(shí)以上，亟待解決的是充電時(shí)間相對(duì)過長的問題。而充電站建設(shè)該保持一個(gè)怎樣的進(jìn)度最為適宜？在共創(chuàng)會(huì)看來，充電樁的建設(shè)還是應(yīng)該更多地和新能源汽車的銷量掛鉤，更多地切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。
在當(dāng)前的新能源汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域，最受關(guān)注的可能還是在于政策層面最終確定的技術(shù)路線。無論電動(dòng)車的車型設(shè)計(jì)，還是相關(guān)充、換電設(shè)備建設(shè)，都要依政策而動(dòng)。盡早確立電動(dòng)汽車充電技術(shù)路線，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步，更有助于避免資源浪費(fèi)。
電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，而發(fā)展新能源汽車的系列問題必須盡快明確下來，這些問題包括技術(shù)路線、關(guān)鍵核心技術(shù)、投入、政策支持等。共創(chuàng)會(huì)相信政策層面在充電站建設(shè)方面的相關(guān)規(guī)定也很快會(huì)確定下來，我們始終認(rèn)為充電站建設(shè)對(duì)于新能源汽車下一步的市場(chǎng)推廣作用重大。
共創(chuàng)會(huì)將以傳承、共享、創(chuàng)新、發(fā)展、綠色為使命，團(tuán)結(jié)一致，增進(jìn)彼此相互了解，培養(yǎng)互助合作精神，協(xié)同推進(jìn)生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理，為構(gòu)建美好生態(tài)、美好經(jīng)濟(jì)、美好生活達(dá)成共識(shí)。與EABOX集團(tuán)進(jìn)行合作的同時(shí)，在國內(nèi)大環(huán)境下新能源汽車充電樁的熱潮中，穩(wěn)定向好的進(jìn)行充電
