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(資料圖)

電動車是短途出行非常不錯的交通工具，它的買車成本不高，用車成本很低，而且，實用性也很強，在短途出行中，電動車有著不可磨滅的貢獻，而電動車細分之下，有兩輪的電動車，有三輪車、四輪的老年代步車，不同的車型，解決不同的用車需求。

但進入2023年，關于電動車上路門檻明顯高了，甚至出現電動車處罰、三輪車嚴查、老年代步車禁行的趨勢，這樣的規范管理，許多車主表示不理解，甚至有人發出靈魂一問：有這必要嗎？小行家作為行內人，就來淺談一下。

電動車處罰

曾經的電動車上路行駛，不僅要求門檻低，上路只要不發生交通事故，其實交警也不會管，那個時候的電動車，道路行駛可以說是非常的“自由”。

但“自由過了火”就是一種放縱，因為沒有處罰約束，電動車存在的闖紅燈、逆行、占道行駛等情況嚴重，作為車主的小行家，對于這一點也是承認的，因為亂象和保有量雙增加，電動車的事故率愈發突出，根據數據顯示，2013年至2017年的5年間，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起。

因此，最近幾年，關于電動車管理開始規范，而管理的前提，就是設置處罰措施，也因此，可以看到各種關于電動車處罰，比如未戴頭盔罰款50元，逆行、闖紅燈處罰20元等等。

電動車處罰有沒有必要：如果你問我電動車處罰有沒有必要，是的答案肯定是有必要，處罰是管理交通最成熟的方式，也是約束駕駛人，確保出行安全最有效的方式，對于一些經常隨意騎行的車主，進行適當罰款，還是很有必要，當然，小行家認為，處罰不能力度太高，像之前深圳對于電動車罰款，動輒500元、2000元，這樣的處罰力度太大，就完全沒有必要了。

三輪車嚴查

三輪車相比電動車的保有量要少很多，道路上見到的相對較少，但根據數據顯示，電動三輪車的保有量也超過8000萬輛，同樣是不容忽視的交通工具，尤其是在安全性方面，三輪車由于車型不同，有全封閉的載人車型，也有專門用于拉貨的貨運三輪車。

無論是哪一種三輪車，它的使用范圍主要以鄉鎮農村為主，而使用人群主要以中老年人為主，這類車以前管理也是比較寬松，甚至都是以非機動車方式來管理，但根據2017年發布的GB7258《機動車安全運行技術條件》強制性國家標準相關規定，電動三輪車屬于機動車，上路應當遵守機動車道路行駛的規定。

作為機動車上路，門檻就比較高了，除了在道路行駛的遵守交通規則，最重要的是持牌持證上路，但許多三輪車做不到這一點，于是，經常看到交警嚴查，此外，對于農村的貨運三輪車，許多農村伯伯用它載人代步出行，對此，交警也明確嚴查違規載人。

三輪車嚴查有沒有必要：對于三輪車的嚴查，爭議還是比較大的，先說嚴查的持牌持證方面，從機動車法規要求來說，是必須要滿足的，但另一個方面來說，三輪車始終是駕駛相對容易，尤其是三輪車普及至少十多年，許多人都已經是10年駕齡的“老司機”，真的有必要去駕校學習，如何上坡、如何轉彎嗎？這里需要打一個問號，小行家認為，對于農村三輪車，主要以宣傳安全知識，交通法規為主，不一定非要持有駕駛證，不過，關于上牌、遵守交通規則的嚴查，我認為是有這個必要的。

老年代步車禁行

老年代步車又被稱為“老頭樂”，主要是指低速三輪、四輪電動車，尤其是低速四輪電動車，具備的可載人、代步，全封閉的車型，非常適合老年人使用，因此，使用人群幾乎全部是上了歲數的老年人。

關于“老頭樂”禁行，是近期非常熱的一個話題，隨著北京交管局明確，明年開始禁止違規電動三、四輪車，多地也出臺政策治理，把這類外形酷似汽車，但價格不及汽車的十分之一的四輪電動車，采取禁行管理。

老年代步車禁行有沒有必要：毫無疑問，禁行老年代步車上路，對于老年人的出行便利性，有很大的影響，但好在，在禁行老年代步車之前，國家已經出手出臺了《純電動乘用車技術條件》征求意見稿，明確把低速電動車納入“微型低速乘用車”分類，雖然違規的電動三、四輪車被禁行，但符合標準的低速電動車，將進一步的發展，讓廣大老年人有了一個退而求其次的選擇。

那么，有沒有不要禁行違規的“老年代步車”，從行業發展來說，是有必要的，只有這些低質但又低價的車型從行業消失，那么，符合標準的低速電動車產業，才能發展，雖然，在門檻上提高了，但安全性也增加了，屬于“有得有失”。

以上是小行家在回答有車主發出的靈魂一問的回答和分析，總的來說，無論是電動車處罰、三輪車嚴查、老年代步車禁行，都不存在絕對的對，也沒有絕對的錯，都是“有利有弊”，而小行家認為，電動車處罰是“利大于弊”，很有必要，而三輪車嚴查、老年代步車禁行，就要根據所在地的情況而議，不能一刀切。

那么，對于電動車處罰、三輪車嚴查、老年代步車禁行，您有什么看法？也歡迎大家評論交流。