作者 | 李大鵬
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出品 | 電動公會
混動與燃油同價，四驅與兩驅同價，誰敢這么卷？
5月22日，東風日產超混電驅奇駿正式上市，售價區間為18.99萬-19.99萬元，新車實現了混動與燃油同價，四驅與兩驅同價，讓消費者大呼過癮的同時，也讓奇駿殺入當下汽車市場"內卷"大戰中。
相比于燃油版奇駿，超混電驅奇駿最大亮點在于其搭載了日產第二代e-POWER混動系統和e-4ORCE雪狐電四驅系統，能夠實現全時電驅，是一款真正意義上沒補電焦慮又能實現純電驅動的車型。
發布會上，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇表示：“汽車廠商認為的‘好’，那不一定是消費者認為的‘好’，所以我們要直面逆風題，再不能以‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。"
這也是劉新宇履新后，首次公開對東風日產在中國市場的表現作出反思。
要知道，超混電驅奇駿是東風日產全面電動化的一款戰略車型，它不僅展示了東風日產積極布局電動化領域的最新成果，也是其電動化戰略的關鍵橋梁。因此，這款車的成敗至關重要。
01
產品為王
作為日產全球戰略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經四代傳承，進化從未止步，此次上市的超混電驅車型在產品力上同樣給足了驚喜。
外觀方面，超混電驅奇駿和燃油版之間的造型擁有90%的相似度，新車繼續采用日產家族的V-Motion3.0設計語言，巨大的V型鍍鉻飾條占據了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。
為了彰顯超混電驅車型的的獨特性，新車擁有全新熏黑V型鍍鉻前臉，而日產logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo。
尺寸方面，整車長寬高 4681×1840×1730mm，軸距為 2706mm，與燃油版一致。新車還擁有后視鏡迎賓光毯、流光迎賓踏板、19 英寸切削式輪轂、懸浮車頂等。
內飾方面，超混電驅奇駿的內飾也與燃油版車型同樣保持一致，并配備了12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和10.8英寸HUD抬頭顯示系統，還內置了全新升級的Nissan Connect 2.0+系統，可支持AR實景導航、車聯網、語音識別等功能，迎合了時下流行的智能水準。
此外，新車還搭載了增強版 ProPILOT 超智駕 L2 級智能駕駛輔助系統，支持一鍵啟動；專屬的云霧藍配色以及全新的電子擋把與燃油版車型做出了差異化處理，彰顯著其獨特身份。
同時，針對超混電驅奇駿增加了“EV”和“e-Pedal”兩個按鍵，從而滿足超混電驅奇駿特殊的電驅屬性。
整體看下來，外觀和內飾與燃油版相比變化不是很大，但在動力方面卻發生了天翻地覆的變化。
超混電驅奇駿搭載了第二代 e-POWER，前電機功率 / 扭矩為 150kW / 330N?m、后電機功率 / 扭矩為 100kW / 195N?m，配備可變壓縮比增程器，搭配高效發電機，發電效率高。
新車還采用了雪狐電四驅 e-4ORCE，整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，實現 100% 電控，提供自動、經濟、運動、雪地、越野 5 種駕駛模式。
同時，e-4ORCE雪狐電四驅支持1/100s四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。
此外，超混電驅奇駿還搭載了e-Pedal單踏板模式，支持坡道保持和動能回收，一鍵切換。
我們重點來看第二代 e-POWER混動系統，這也是超混電驅奇駿最大的亮點。
與豐田THS和本田i-MMD混動路線不同，日產e-POWER技術直接進入電能混動100%電機驅動，發動機僅用于發電。常規工況下由電池供電，高速巡航時由增程器直接驅動電機供電，需要急加速時，電池和增程器同時為電機供電。
總之，這套混動系統并不直接驅動車輛，因此相比混動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車，實現全速域、全工況、全場景純電驅行駛。
在這套動力綜合的加持下，超混電驅奇駿的“零百加速”時間只需6.9秒，比燃油版車型快了1.5秒。而油耗方面，從官方公布的數據來看，超混電驅奇駿的WLTC工況油耗最低可達6.36L/100km。
目前來看，超混電驅奇駿上市后將與一汽豐田RAV4榮放雙擎車型構成競爭關系。相比之下，超混電驅奇駿在尺寸上擁有明顯優勢，更大的縱向尺寸將讓它擁有更大的裝載能力，也擁有更大的車內空間。
此外，相比一汽豐田RAV4榮放雙擎20多萬的價格，超混電驅奇駿不到20萬元的官方指導價格擁有更高的吸引力，性價比也更為突出。
毫無疑問，超混電驅奇駿已經成為東風日產手里的新王牌，我們有理由相信，這款擁有接近增程一樣性能的奇駿，必將在市場端迎來逆轉未來的機會。
02
三路并進
為了進一步加速電動化轉型，日產汽車在“2030愿景”中表示，計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。
而作為日產汽車在中國市場的抓手，東風日產也在加大新能源產品的攻勢。到2025年，東風日產將部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。
可以看到，東風日產并非all in一條技術路線，而是多路并舉。
正如劉新宇在暢談電動化的發展前景時所言：“電動化轉型并不是非黑即白，而是多種技術路線并進，這在未來的十年里將是一個常態，也是能源革命的一個必經階段。”
的確，在新能源汽車時代，純電并非唯一選擇，各種汽車品牌的“混動流派”也是百花齊放，而在各家爭鳴的格局之下，e-POWER技術的出現讓人眼前一亮，同時也在改變業界對新能源技術路線的刻板印象。
融合日產76年純電技術+近90年燃油技術沉淀，e-POWER得以跨過機械混動，直接進入電能混動，得益于它100%純電驅動理念，內燃機僅用于發電，實現全速域、全工況、全場景純電驅行駛，為用戶帶來全程純粹、高級的純電駕乘體驗。
而除了純電和e-POWER兩大新能源路徑之外，東風日產在插電混動技術領域也開辟出了一條“新賽道”。
比如，啟辰品牌打造的DD-i超混動技術，由大功率電機、電池和高效發動機共同組成，可以把電機驅動場景做到最大化。同時，這項技術還擁有“勁”、“省”、“長”、“智”四大核心技術優勢，打造強動力、低油耗、長續航、超悅駕的用車體驗。
我們從官方了解到，今年6月份，東風日產將推出首款插電混動車——啟辰大 V DD-i 版，綜合續航可達 1132km。此外，今年三季度還將推出艾睿雅標準續航版，進一步完善其在中國市場純電產品矩陣。
可以看到，東風日產電動化正在全面提速，而多條技術路徑并行，也體現了其心系用戶，滿足消費者對環保、可持續的多樣需求，增加消費者選購的信心，進一步提振汽車市場。
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