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現(xiàn)如今的混動SUV車圈，可謂是百花齊放。不僅有著理想這樣的新勢力品牌，魏牌、領(lǐng)克這些背靠大車企的品牌也參與到了其中。而各家似乎也都對于自家車型的技術(shù)非常自信。但對于你我之類的消費者而言，買車可不是一件隨便就能決定的事。在我看來，領(lǐng)克09 EM-P遠航版、理想L8、魏牌藍山這三款車雖然價格差不了太多，但性能差距可不是一星半點。覺得我的說法是“無稽之談”？別急，看完你就知道。
首先，讓我們來看看理想L8。作為傳統(tǒng)增程式的代表之一，理想汽車自成立之初，似乎就抱著“傳統(tǒng)增程式”技術(shù)不放。制造成本低自然是原因之一，但在筆者看來，或許這也是理想向技術(shù)不足妥協(xié)的一種方式，畢竟從理想ONE身上的那套東安三菱三缸1.2T增程器，在饋電狀態(tài)噪音大、抖動的吐槽就沒停下來過。這一回，理想L8換了新晨動力的四缸1.5T增程器，恐怕問題可以緩解一下。但傳統(tǒng)增程式的動力傳遞需要經(jīng)過“增程器-發(fā)電機-驅(qū)動電機-車輪”的路徑，每多一個環(huán)節(jié)就要被“狠狠剝削”，尤其是在高速狀態(tài)下，會造成很大的效率損失，導(dǎo)致油耗劇增，與新能源車本身的賣點相悖。光這一點，恐怕理想L8就很難規(guī)避，新車就有這樣的問題，倘若開個五六年，十幾萬公里，那駕駛感受還能保證嗎。所以，像理想L8這樣，在饋電狀態(tài)下，不僅性能不夠出色，加速不夠給力，油耗表現(xiàn)也不夠理想，用車成本頗高的“滿電龍，饋電蟲”你能接受嗎？至少我接受不了。
相比之下，魏牌藍山與領(lǐng)克09 EM-P遠航版背靠大車企，在相關(guān)技術(shù)方面自然也就靠譜很多，從參數(shù)以及相關(guān)信息來看，兩者對于理想L8的領(lǐng)先，恐怕不是一星半點。據(jù)悉，魏牌藍山采用了1.5T發(fā)動機，以及P1+P4電機的組合，根據(jù)參數(shù)顯示，其低配兩驅(qū)版本在動力方面的表現(xiàn)平平無奇，適合比較佛系的人。想要更高的動力水平？只有高配版本才擁有四驅(qū)雙電機。相比之下，領(lǐng)克09 EM-P遠航版則走了“全面富裕”路線，全系均為四驅(qū)版本，2.0T T5發(fā)動機與三電機串并混聯(lián)，最大馬力也來到了519ps，峰值扭矩更是高達844牛·米，5.9秒的零百加速成績，以及低至0.95L的WLTC工況百公里綜合油耗都足以說明這套動力總成的出色程度。最主要的是，即便車子沒電了，駕駛性能也不會與滿電狀態(tài)下有太大的差距，這是理想L8的傳統(tǒng)增程式很難比得上的。
不過，要說兩車差距明顯的地方，還得是在變速箱上，領(lǐng)克09 EM-P遠航版采用了3擋DHT Pro變速箱，而魏牌藍山雖然發(fā)布時間更短，款式更新，但變速箱采用的卻是2擋DHT。相較之下，領(lǐng)克09 EM-P遠航版由于擁有3個擋位，每個檔位能做到分工明確，1擋與2擋可以保證動力性能，而在高速路況下，3擋能夠最大程度降低高速能耗。而魏牌藍山的2擋DHT雖然相比市面上傳統(tǒng)PHEV車型的單擋式變速箱好一些，但畢竟少一個擋位，在效率方面很難與領(lǐng)克09 EM-P遠航版相抗衡。或許，這也是魏牌藍山在宣發(fā)之初，便“瞄著”理想L8打的原因，畢竟在這一點上，魏牌藍山比不過領(lǐng)克09 EM-P遠航版。有誰會挑比自己強的對手呢？
總體來看，理想L8由于在技術(shù)積累方面的不足，讓它不得不在“冰箱彩電”方面做文章，這也是我開頭提及三款車技術(shù)差距大的原因。領(lǐng)克09 EM-P遠航版與魏牌藍山顯然是完成度更高的產(chǎn)品，領(lǐng)克09 EM-P遠航版更是擁有3擋DHT Pro這樣的“黑科技”。對于你我這樣的消費者來說，車不是快消品，買輛車至少也得開個小十年，冰箱彩電會更新、會過時，優(yōu)秀、穩(wěn)定且靠譜的動力總成，比什么都重要。
