摩納哥，F1皇冠上的明珠！
【資料圖】
悠久的歷史，豐富的底蘊，最有特色的賽道，極限的駕馭，總會有不一樣的精彩。在本周末的比賽之前，讓我們來看看有什么值得一看的吧！
主要梅賽德斯更新
本周末開賽前，圍場內最引人注目的賽車當屬梅賽德斯W14，其全新的邊看臺已成為“圍場之星”。梅賽德斯升級的W14原定于在伊莫拉亮相，但由于上周末的比賽取消，新款W14的亮相時間已經推遲到了本周末。
今天的W14側艙看起來與以前的“零側艙”設計大不相同。梅賽德斯團隊接受了W13和W14原設計理念不具備競爭力的事實，但由于按照原設計理念設計的賽車底盤無法再進行改裝，因此團隊對W14的改裝也相對有限。有限的。
在空氣動力學方面，由于底盤結構的設計，新款梅賽德斯W14邊箱比紅牛更像法拉利邊箱，車身周圍的氣流方向也與之不同。來自紅牛。
“煥然一新”的W14能否幫助梅賽德斯重拾競爭力？也許我們只是在摩納哥看到了初步跡象，升級的真正效果將在下周的巴塞羅那傳統賽道上展示。
紅牛迎接挑戰了嗎？
本賽季至今，紅牛每場比賽都取得了勝利，表現堪稱完美。但他們在摩納哥還是要小心處理。這可能是賽季開始以來，面臨其他車隊最大挑戰的賽道。
一方面，摩納哥賽道的性質讓競爭對手更接近紅牛。眾所周知，紅牛本賽季最大的優勢就是直道上的尾速。然而，摩納哥是一條轉彎很多，全油門幾乎沒有直道的賽道。它與同為街道賽道的巴庫截然不同。無論是阿斯頓馬丁還是法拉利，低到中等的慢速過彎表現都會更具競爭力。
阿隆索在賽前表示，如果非要選出幾條他本賽季想要贏得的賽道，摩納哥顯然會是其中之一。
另一方面，無論是阿隆索還是勒克萊爾，在個人圈速上都有追上兩位紅牛車手的實力——即便是在阿塞拜疆，勒克萊爾依然拿下了桿位！勒克萊爾在家鄉連續兩年奪冠！
在摩納哥，資格賽的新穎性無需多言。不管是誰，如果能拿下桿位+守住正賽第一個彎道，本周末都將非常接近領先。
摩納哥或其他雨根據目前的天氣預報，摩納哥在周日的比賽中仍有可能下雨。在摩納哥這樣緊湊且難以超車的賽道上，碰撞將是對車手駕駛技術、車隊輪胎策略和現場反應的重大考驗。
上賽季，隨著賽道條件逐漸變干，紅牛車隊憑借更加理想的策略和輪胎設計成功奪得冠軍。
歷史記錄
邁凱倫是摩納哥F1大獎賽歷史上奪冠次數最多的車隊，一共奪得15個冠軍。他們曾在1988年至1993年間完成六連冠，緊隨其后的是法拉利（9次）和蓮花（7次）。
進入混動時代以來，梅賽德斯4次奪冠，紅牛3次，法拉利1次。
在車手方面，塞納無疑是摩納哥F1大獎賽歷史上最成功的車手。1989年至1993年間，他在摩納哥6次加冕，完成了摩納哥五連冠的壯舉！
“摩納哥先生”格雷厄姆希爾和邁克爾舒馬赫曾五次奪冠，奪冠次數第二多。
目前的車手中，阿隆索、漢密爾頓、維斯塔潘和佩雷茲曾贏得過摩納哥F1大獎賽。
在過去的四場摩納哥F1大獎賽中，紅牛車隊贏得了其中的三個冠軍：2018賽季的里卡多、2023賽季的維斯塔潘和2023賽季的佩雷斯。
輪胎
倍耐力為本次比賽提供的輪胎配方為C3硬胎、C4中性胎、C5軟胎的組合。
在本賽季的非沖刺比賽周末，每位車手的輪胎配置數量為2套硬胎、3套中性胎和8套軟胎。
F1摩納哥大獎賽輪胎樣品（倍耐力）
