“18.99W的超混電驅奇駿，看著就香！可以入手不？”
5月22日晚上，一位準備購車的90后，在看到超混電驅奇駿的價格后很是興奮，趕忙來詢問是否值得購買。
當晚，如此詢問的朋友，來了好幾波。其實，他們的語氣中，就藏著答案，無需我來作答，只是想要我這個汽車媒體人來“附和”一聲而已。
【資料圖】
作為一名深耕汽車報道20余年的媒體人，這種來自朋友的“興奮”詢問，近年來似乎越來越少了——畢竟，在電動化、智能化浪潮下汽車似乎成了快消品，尤其是大廠的電動化產品，更被嘗鮮的消費者所“漠視”。
不過，這一次，超混電驅奇駿卻讓這種興奮詢問，又回來了！
伴隨著這一聲聲的興奮詢問聲，不禁讓人感受到：那個熟悉的東風日產，又回來了！
還有不到一個月，就在6月16日，東風日產即將迎來20周年生日。這種強烈的消費者興奮問詢聲，無疑是東風日產迎接“弱冠禮”的嘹亮“先聲”，更是下一個20年最動聽的“開啟聲”。
同樣，伴隨著這一聲聲的興奮詢問聲，我也不禁聯想起世界管理大師德魯克的“終極問題”：企業為什么而存在？
對于一家車企而言，是為了造車？是為了用戶？是為了盈利？……總之：“何為”車企，車企“為何”？
在從事汽車行業新聞領域20余年的道路上，我試圖在探求這個“終極問題”的“終極答案”——在回憶自己20余年從業生涯中探求，尤其在回味與東風日產20年的“交集”中探求。
（1）從相隔十余年的兩次“帶貨”經歷談起……
作為汽車媒體人，日常一項主要的“副業”，就是接受他人關于購車的咨詢，以及幫人買車。用時髦的話來說，就是“帶貨”。
而去年年底一次“帶貨”經歷，至今令我記憶猶新，也對“車企為什么存在”的疑問，有了更深刻的體會。
2022年底，疫情放開，廣州親戚一家5口需要購買一款家用新車。這本是一件簡單的事情。因此家里90后小伙子和媳婦都在某新勢力工作。按常規操作，這家新勢力的中高端車型成為不二之選。但是，事情卻從他“反水”開始——他卻把“自家”的新勢力車型排除之外，連公司購車折扣都不要了。
“正是因為太了解新勢力了，所以我們全家人還是要買一輛‘有品質’的車型。”
在他看來，“有品質”的車型，首先是安全質量過關，其次是開起來沒毛病、坐起來舒適，適合一家老小出行。
“很顯然，新勢力不適合。里程焦慮和暈車就受不了?！毙』镒哟笥邪炎约好冀o革了的感覺。這就讓“家里領導”很不樂意。于是，兩公婆為了購車，吵了起來，最后來找我咨詢。
作為“和事佬”，這個任務有點艱巨。于是給他們推薦了幾款然后和純電的中高級轎車、SUV，讓他們去店里體驗。經過周六日一番試駕對比，這兩公婆卻前所未有地達成了“協議”——購買天籟！
至于為什么？“好看、好開、好坐！”夫妻倆連用三個“好”，“這才是‘有品質’的車型。”
這句話從一個新勢力研發員工說出來，我聽著有點詫異，但又很熟悉。
在過去的20年里，粗略統計下來，我每年平均“售出”6輛車，一共“銷售”了約120輛新車。其中，東風日產新車在我“帶貨”的銷售量占比中，無疑是最大的。
從陽光、TIDDA到逍客、奇駿再到軒逸、天籟，一輛接一輛“出貨”，都成為不同時期“帶貨”的熱銷車型。
早在2009年，我幫身邊一位中產朋友購入了家庭第一輛車軒逸。他有一句話我記憶猶新：“我不僅僅買了一輛‘有品質’的車，更購買了一種‘有品質’的生活?！?/strong>
“有品質的車”、“有品質的生活”，這兩個關鍵詞，將我相隔十年間“帶貨”東風日產新車的兩次經歷。“串”了起來。
這兩者更是過去20年來，對中國汽車社會最美好的因果解讀。
而這一切，就是從一聲聲消費者興奮詢問聲開始的。這段時間以來，奇駿帶來的興奮詢問聲，又情不自禁讓我們對自己“帶貨”經歷，有了更深層次的感觸。
從車到生活，“品質”既是車的底色，也是出行的本色，更是生活成色。一如東風日產所倡導的“人·車·生活”。
讓每個用戶過上與時代同步、具有時代品質的“人·車·生活”，這大概就是東風日產及其同行們“存在的理由”，也是造車的目標。
但很顯然，這是“直接目標”，而非“終極目標”。
（2）當一位車間員工教小孩子畫逍客……
除了“帶貨”經歷之外，與東風日產同行，更少不了對中國汽車業歷史時刻的記錄。
從第一輛車下線到最快實現第1000萬輛下線，再到最快速度達成1500萬輛……東風日產的“狼性”一面，令整個汽車業津津樂道。
對于我而言，東風日產“柔軟”的另一面，同樣令我印象深刻。
作為一名記錄者，我有幸作為“陽光關愛”公益活動的第一批參與媒體人。
早在2009年上半年汶川地震一周年前夕，我們跟隨東風日產團隊加入到“教育援川”公益行動當中。就此，東風日產成為最早對口深度援川的車企之一，“陽光關愛”成為車企公益最響亮、持續時間最長、影響最大的項目。14年來，“陽光關愛”累計惠及百萬萬師生。
從2019年起，東風日產在全國舉辦“陽光關愛·i讀計劃”。我作為媒體代表，連續多年參加了這一公益行動。
2021年11月底，我參加了“陽光關愛”清遠陽山站之后，有感而發地寫下了一篇文章——《一場“向善”與“向上”的“雙向奔赴”》。
而在2022年東風日產6月舉行的成立19周年慶?；顒由希易鳛槊襟w代表上臺發言，就以多年來參加“陽光關愛”公益作為切入口，講述了一個媒體人與東風日產的結緣。
當時，站在舞臺上的我，對車企存在的意義、造車的“終極目標”，似乎有了“頓悟之感”——那就是企業“向善”與社會“向上”。
這無疑是“造車”的更高目標。我一度以為，這已經是汽車業終極目標。
但當我與一些在東風日產車間以及銷售體系工作的同學，談起東風日產時，他們對東風日產的認同感、榮譽感，卻令我對一家車企存在的“終極目標”有了新的體悟。
我的一位小學同學，在東風日產車間工作的十年間，從一個小伙子成為父親，用自己的專業與汗水向東風日產“致青春”。而東風日產回報他們的，遠不止于個人與家庭的物質需求。
有一個場景，至今令我深刻。有一年，當我去他家做客時，看到他在親手教幼兒畫逍客。從他洋溢的微笑間，分明能感到他那份作為一名東風日產人、一名普通汽車人的自足與自豪。
事實上，東風日產這20年，正是中國汽車業高速發展的20年，更是汽車業成為制造業頂梁柱的20年。20年間，東風日產不但為地方政府繳納了上千億稅收，而且創造并帶動了超過20萬人的直接與間接就業。
可以說，一家車企與20萬人的民生息息相關，更與超過20萬個家庭的福祉緊密相連。
因此，東風日產是在圓1500萬用戶的“汽車夢”，更是在構筑千萬家庭的“民生幸福夢”。造車的東風日產以及同行們，一直在汽車業踐行“中國夢”，為所有人圓夢——員工、企業關聯方、用戶……
如果一定要為造車的“終極目標”尋找一個答案，那么或者恰如東風日產的企業使命——“共創價值、共謀福祉”。
（3）功夫拍案
二十的年華，風生水起；二十的脊梁，頂天立地。
這是對東風日產等頭部車企，20年來發展歷程的真實寫照；
這也是我作為汽車媒體人，身處中國汽車業20大潮中的感同身受；
這大概也是對世界管理大師德魯克的“終極問題”——企業為什么而存在？——的“汽車業答案”。
