近段時間，購買梟龍MAX的車主朋友才會懂得的舒適與安心，引發了對“性能”價值津津樂道的場景，換句話說，傳統混動“性能、效能、價格”不可能打破的三角被全新Hi4提前實現了。
(資料圖)
5月25日全新Hi4媒體溝通會走進天府之國——成都。
此次媒體溝通會在分享了全新Hi4技術的領先優勢及價值，同時，全新Hi4技術相較傳統混動技術顛覆性的創新突破，成為了溝通會熱烈討論的話題。
如果說quattro是燃油時代的四驅王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時代的電四驅標桿。
在這種“未來勢”設定下，梟龍MAX搭載全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實力等多維度，均比傳統機械四驅表現更為突出。
或者說，傳統燃油汽車把提升機械四驅性能當做事業，長城汽車已經從新能源底層架構、整車協同等更高維度，前置滿足用戶對駕駛體驗的爽點。
據悉，全新Hi4采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，區別于目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統架構，保證了前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，打造串并聯四驅電混架構，拓寬了用戶出行場景。
另外，全新Hi4還實現了iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，完美應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。
對比傳統混動技術，全新Hi4在道路通過性及工況適應性的絕對優勢，成為消費者下定主意購買梟龍MAX，作為出行工具的最佳解決方案。
其實，梟龍MAX被熱烈討論，除了Hi4之外，機電耦合傳動系統，也創下新高度，實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨創智能能量管理系統，可實現 “3擎9模”動力模式靈活切換。
作為首款搭載Hi4的車型，梟龍MAX的命名、顏值、內飾、動力各種維度都被消費者仔細打量著。
在動力上，全新智能電混四驅技術Hi4發動機+變速箱總成，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。
在產品體驗上，“四驅體驗，兩驅價格、四驅性能，兩驅能耗”填補了現有新能源汽車用戶需求空白。
或許，前置滿足用戶對駕駛體驗爽點的Hi4，讓傳統燃油車和新電性能高價值融在了同一款車型里，或者換句話說，梟龍MAX為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。
那么，關于梟龍MAX、全新Hi4，你還有什么要說的，請在評論區留言吧！
