看著奔馳、奧迪最近純電動新車一波接著一波，讓即便是在上海車展上，以純電動作為主力出戰(zhàn)的寶馬，難免產(chǎn)生了一絲平淡的感覺。
好在，就在最近，全新一代寶馬5系（G60）在歐洲正式發(fā)布。
這次發(fā)布的5系家族，除了傳統(tǒng)的燃油版車型外，寶馬還做出了一個“違背祖宗”的決定——在寶馬5系51年的歷史中，首次推出電動版車型，寶馬i5。
(資料圖片僅供參考)
至此，寶馬已經(jīng)完成了在主流轎車車型中電動化的布局，這也是寶馬最為熟悉的戰(zhàn)場。
未來，全新?lián)Q代的5系還將在華晨寶馬沈陽大東工廠進(jìn)行國產(chǎn)。
如果再算上隔壁勞斯萊斯純電動新車閃靈，以及Mini Cooper EV的話，誰還敢妄言我大Bimmer沒有純電動車型？
無疑，時隔6年推出新車總能引發(fā)人們的關(guān)心與好奇。所以，讓我們言歸正傳，從全新的寶馬5系開始說起。
寶馬這樣描述全新?lián)Q代5系：“憑借其獨(dú)特外觀，全新?lián)Q代5系正處于寶馬四門轎車的中心——比3系更時尚更優(yōu)雅，比7系更有活力更具動感。”
近年來，對于寶馬的外觀爭議向來不少。
好在，全新的5系上的設(shè)計還是“克制”了不少。標(biāo)志性的雙腎格柵面積有所增加，但相較于7系與4系，這已經(jīng)是十分正常的尺寸了。
在前臉部分，全新寶馬5系將配備寶馬品牌最新的環(huán)形光耀格柵以及回旋鏢式日間行車燈，下方則是加入了空氣動力學(xué)套件。
除此之外，寶馬將提供BMW Iconic Glow輪廓燈可供用戶選裝。
側(cè)面來看，全新寶馬5系依舊那么修長，高腰線的設(shè)計讓其看起來更具運(yùn)動感，整體線條簡潔流暢。
在車門把手的設(shè)計上，5系沒有采用時下流行的隱藏式門把手，而是采用了半隱藏式設(shè)計，相比傳統(tǒng)突出的門把手能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)，帶來更加經(jīng)濟(jì)的油耗或電耗。
另外，在車身側(cè)面為了突出5系的身份，在“霍格麥斯特拐角”處增加了數(shù)字“5”字標(biāo)，增加了不少辨識度。
在車尾，全新寶馬5系采用了更加扁平化的尾燈設(shè)計，視覺效果精致優(yōu)雅。整體線條較為簡潔，下方的類似擴(kuò)散器的包圍采用黑化的處理，增加了新車的運(yùn)動感。
其實(shí)從官圖上不難看出，新一代的5系將會是歷代中最為年輕化的5系了。
整車線條都更為硬朗，甚至從某些角度上看，新一代5系更像是一款被放大后的寶馬2系。
更年輕的外觀，也更能符合新一代寶馬購車人群的口味——沒有一個80后或90后，希望開著一輛看上去像是地理老師的車出門。
同樣是現(xiàn)代汽車的另一大趨勢，即便是標(biāo)軸版的新款5系車身長度超過了5m，達(dá)到了5060mm，軸距則為2995mm。未來國產(chǎn)加長之后，軸距更將輕松突破3m大關(guān)。
此外，還有一件小事需要提一下。在翻完了寶馬集團(tuán)的官網(wǎng)后，絕大部分的官圖都指向了純電動的i5以及i5 M60。
原來，i5才是這次真正的主角。但在純電動市場中，寶馬真的準(zhǔn)備好了嗎？
雖然電動化與智能化并不能簡單地劃上等號，但這一深入人心的固有印象，成為了人們選購新車，尤其是純電動車型的參考指南。
僅從視覺上來看，相較于老款車型，全新?lián)Q代的寶馬5系的確能夠帶來耳目一新的感覺了，家族化的設(shè)計語言和新款7系如出一轍。
比如12.3英寸儀表+14.9英寸中配屏，采用懸浮式連屏設(shè)計，中控屏下方減少了實(shí)體按鍵，改為觸控操控，最新樣式的三輻式平底方向盤更顯運(yùn)動。
總的來說，全新寶馬5系的內(nèi)飾風(fēng)格營造出了不錯的豪華感和科技感。堆料這件事，寶馬5系這次算是把牙膏擠爆了。
當(dāng)然，光有屏幕顯然還是不夠的，軟件是否好用，會不會卡bug才真正影響著日常使用體驗(yàn)，隔壁家解雇整個軟件團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該能給寶馬提個醒。
好在，寶馬iDrive系統(tǒng)此前有著不錯的口碑積累。
這一次，最新的iDrive 8.5基于Linux系統(tǒng)開發(fā)，與安卓、鴻蒙同屬一個底層，智能化水平值得期待。
另外值得一提的事，這次全新的iDrive 8.5還首次引入了AirConsole平臺，支持視頻播放以及游戲功能，算是趕上了友商的步伐。
除了車機(jī)要智能外，智能駕駛也必須跟上。
全新5系還推出了全新自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，它可以實(shí)現(xiàn)高速公路輔助功能（Highway Assistant），跟車的車速限制從60km/h以內(nèi)提升至130km/h以內(nèi)，系統(tǒng)將負(fù)責(zé)車距和車道控制。
雖然不能實(shí)現(xiàn)像特斯拉FSD、阿維塔NCA等高階智駕輔助系統(tǒng)，但寶馬提供了一項(xiàng)創(chuàng)新功能——人眼激活控制的自動變道功能。只要駕駛者看向后視鏡，車輛便會在條件允許的情況下完成變道。
這項(xiàng)看似很炫酷的功能卻有種點(diǎn)歪了技能樹的感覺，真的需要變道的話，參考Super Cruise一樣，通過撥動轉(zhuǎn)向燈桿實(shí)現(xiàn)變道不好嗎？這項(xiàng)功能還影響我看車外風(fēng)景呢！
什么，你真的已經(jīng)懶到懶得去打燈變道了？
在動力上，這次寶馬5系將全系“帶電”，其中燃油版車型均將搭載48V輕混系統(tǒng)。這或許將是最后一代燃油版5系了。
此外，寶馬這次還推出了2款純電動與2款插混車型（歐洲市場）。目前，已經(jīng)公布的車型包括i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，分別對應(yīng)了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。而后者則是全新5系唯一公布的M Performance車型。
i5 eDrive40和i5 M60 xDrive均采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，i5 eDrive40搭配后橋的一臺勵磁同步電機(jī)，輸出功率230kW，當(dāng)選擇Sport運(yùn)動模式時，將增至最大功率250kW。啟用運(yùn)動型電動加速功能或起跑控制功能時，峰值扭矩將從400N·m增至430N·m。
i5 M60 xDrive前后橋的兩臺勵磁同步電機(jī)精密協(xié)作，最大功率為380kW，當(dāng)選擇Sport運(yùn)動模式時，將增至最大功率442kW。
啟用運(yùn)動型電動加速功能或起跑控制功能時，峰值扭矩將從795N·m增至820N·m，百公里加速僅需3.8s。
不出意外的話，這次的i5均將搭載容量為81.2kWh的電池組，i5 eDrive40在WLTP工況下續(xù)航里程為582km，i5 M60 xDrive則為516km。
顯然，新一代5系依舊基于同時能夠兼容油電的CLAR平臺打造。此前，基于此平臺還推出過純電動i3、i4以及i7。
顯然，這將會是不少“激進(jìn)”電動鍵盤俠攻擊的重點(diǎn)——油改電，不先進(jìn)，不智能，總之就是不純粹！
首先要為寶馬正名的是，CLAR平臺在設(shè)計之初，就考慮到了插電式混動與純電動車型，對于安裝電池的空間利用與系統(tǒng)布局有著設(shè)計冗余，可以根據(jù)不同車型的需要靈活布局動力系統(tǒng)。
雖比不過目前市面上，最為激進(jìn)的純電動平臺，但在純電動車型的陣容中，也不會掉隊(duì)。
其次，行駛性能向來是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。全新?lián)Q代5系同時提供燃油、插混及純電動車型，有著截然不同的車身重量，但寶馬對此都進(jìn)行了針對到車型的優(yōu)化調(diào)整。
此時此刻就篤定i5一定能帶來同級別中領(lǐng)先的駕乘質(zhì)感難免會有“云評車”的嫌疑，但只要動動手，翻看一下寶馬i3的口碑評價，或許能作為一個參考。
對了，還有一個“鬼故事”。在4月份，寶馬新能源車型銷量在4月達(dá)到了7906臺，其中iX3、i3銷量都非常不錯，合計達(dá)到了7287輛。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了蔚來和小鵬：4月，小鵬交付僅7079輛，蔚來甚至只有6685輛。
雖然這其中有以價換量的嫌疑，但不可否認(rèn)的是，包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)品牌，根基依舊穩(wěn)固。有個數(shù)據(jù)值得注意，自主品牌新能源車滲透率為49.5%；豪華車中的新能源車滲透率為35.5%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。
隨著新能源汽車在國內(nèi)市場中滲透率的增加，其目標(biāo)客戶也從早期的高知、高收入，愿意嘗試新鮮事物的車主畫像，變成了更為常見的你和我。
多年來，傳統(tǒng)品牌建立起的品牌壁壘并沒有這么容易被打破，這也是比亞迪作為傳統(tǒng)品牌在日益內(nèi)卷的新能源汽車市場中能夠一枝獨(dú)秀的原因之一。
對于最普通的消費(fèi)者來說，他們對新能源汽車并沒有那么多的了解，甚至一年都未必能用上幾次駕駛輔助系統(tǒng)。
他們在選擇品牌上，會選擇他們身邊的人經(jīng)常使用的品牌。這種購買行為，有個十分普世的名字，從眾性購買行為。
熱銷至今的SUV就是這類從眾購買所致的。
BBA留在人們心目中的固有口碑，并不會輕易抹去。
回到最為基本的產(chǎn)品投放上來看，過去三年里，新勢力品牌以及自主品牌在新能源市場中集中、快速、大量的產(chǎn)品投放無疑讓這些“外來的和尚們”吃了一記重拳。即便是大眾這樣提早布局純電動平臺的車企在投放節(jié)奏上也只是趕上了晚集。
好在，這一記重拳也打醒了不少車企。以寶馬為例，先后推出了i3、iX1、iX3、i4、i7等純電動車型，加快了轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，也加快了車型的投放速度。隨之而來的，便是人們對于寶馬在新能源領(lǐng)域的接受程度，也在變高。
所以，i5會是下一款被市場接受的寶馬純電動車型嗎？
以寶馬的品牌力為基礎(chǔ)，年輕運(yùn)動的外觀吸引到不少的顏值黨，智能化跟上時代，續(xù)航不會焦慮。
私以為，其依舊有能力立足內(nèi)卷的中國新能源市場。
作為寶馬旗下最為成功的車型之一，這次5系也一如既往地令人滿意，且更具實(shí)力和誠意。
重點(diǎn)展示i5也預(yù)示著寶馬品牌電氣化的更進(jìn)一步。同時，寶馬也希望借此來增加寶馬在電氣化時代的競爭力。
新能源時代的寶馬，依舊是你心目中的寶馬。
哦，對了，寶馬還將在明年春季推出純電版寶馬i5旅行版，同時M5 Touring也會隨之一同發(fā)布。瓦罐粉、新能源粉雙廚狂喜。
