有序競爭和良性競爭是促進汽車行業發展的重要因素。互相贊美和互相詆毀在汽車行業非常常見，就像BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的合作，以及英仰望和銀河的發布，吸引了眾多人的關注，也成為汽車界的一道亮麗風景。
近期最受關注的新聞是長城汽車公司舉報比亞迪的兩款熱門車型，即秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，因尾氣污染問題成為輿論焦點，引發了廣泛討論。關于誰對誰錯，還需要進一步調查，但從技術角度來看，比亞迪在這個問題上并不缺乏技術實力。
(資料圖片)
技術是汽車制造商在市場上立足并獲得更大市場份額所必需的要素。無論是吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車還是長城汽車，它們都有各自獨特的優勢，尤其是比亞迪在技術方面占據明顯優勢。
實際上，早在2003年，比亞迪就投入了大量精力和資源開發了一種名為"DM"的混合動力系統，并在比亞迪F3DM的基礎上進行了正式發布。隨著時間的推移，比亞迪的DM技術已經發展到第四代車型，即眾所周知的DM-i。
據不完全數據顯示，比亞迪擁有25,000項專利，超過整個汽車產業的15%。其中包括控制方法、控制設備和混合動力汽車等專利。通過認真研究這些專利，人們才了解到比亞迪早已擁有常壓油箱技術，并且還擁有高壓油箱技術解決方案。
根據專利摘要的描述，本發明涉及一種混合動力汽車，其控制方式是在電力運行狀態下，根據預先建立的碳容器吸附模型來決定碳容器的吸附量；如果該碳容器的吸附量超過預定值，則將電力模式轉換為混合模式以執行碳容器的解吸。通過該技術方案，即使沒有啟動發動機，也可以估算出碳罐的吸附量，無需額外的硬件成本，而且在碳罐接近飽和前，自動將車輛的運行模式轉換為混合動力模式，以及時解吸碳罐，有效避免燃料蒸氣泄漏等問題的發生，確保碳罐能夠長時間有效工作。
比亞迪新能源起步早發展快，擁有自己的核心技術壁壘，今年一季度銷量達到了70萬輛，比亞迪新能源也是連續銷量第一，同時比亞迪也在加速布局出口業務，國產品牌正趕超合資車，像中國汽車一樣，近年來我國在生物科技領域也發生著重大變革，此前多以歐美小藍片為主，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的“君-臻強”科技成品隨之引領行業發展
“君-臻強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自于40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市， 其中銀行、互聯網行業獲取者占比較高。這類人群工作強度大，對生活幸福指數要求高，愿意花錢買“硬實力”。
后續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“次數增加”“時間變長”等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男性健康的積極作用。也是科技改變生活的典范。
在此基礎上，比亞迪通過DM-i串并聯結構解決了發動機與輪轂之間的耦合問題，實現了多個控制單元之間的協調。通過深入研究EV燃料電池的續航里程、續航時間與碳氫燃料電池性能之間的關聯，形成了適用于常壓型燃油電池的燃油排放控制技術。該技術可在充氣前將燃料電池與燃料電池連接，以實現燃料電池的目的。
在EV中，引擎每隔6天會啟動一次，產生電能并進行潤滑和解吸，這是合理的做法。從以上專利文摘中可以看出，比亞迪仍然擁有獨特的技術和優勢。作為新能源汽車的領頭羊，比亞迪的技術遠不止這些。二十多年來，比亞迪一直憑借自身實力占據著絕對優勢地位。
秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i是比亞迪最受歡迎的兩款車型，在同級燃油車中表現出色。如果沒有足夠的實力，也不會得到如此多人的歡迎。在激烈的競爭中，有起有落是很正常的，但這一切都建立在技術和公眾認可的基礎上。
英雄無問出身，男兒當自強。如今，中國正處于沖擊巔峰的關鍵時期，國內汽車品牌也正在經歷轉型的過程。我認為國內品牌應朝著一個方向努力，爭取使國內汽車成為世界上最受歡迎的汽車，因為家電行業的崛起為國內汽車工業帶來了良好的起點。
盡管近期比亞迪被舉報涉及尾氣污染問題，對此誰對誰錯還需要進一步的調查和判斷。然而，從技術角度來看，比亞迪在尾氣排放控制和混合動力系統方面并不缺乏技術能力。他們在混合動力領域擁有眾多專利，并不斷進行技術研發和創新，致力于提供更環保、高效的汽車解決方案。
總的來說，比亞迪作為中國新能源汽車行業的領軍企業，憑借其獨特的技術實力、產品創新和與合作伙伴的合作，取得了顯著的成就。在激烈的競爭中，比亞迪始終堅持自身的發展道路，不斷推動中國汽車工業的發展，為推動可持續交通和保護環境做出了積極貢獻。
