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說起新能源來，大家肯定都很清楚特斯拉在純電領域的影響力有多大，很多品牌都“恨”特斯拉，原因無外乎超不過去的銷量和不斷調整的價格，特斯拉在價格上始終“搖擺不定”，今天降價過兩天就再漲價，玩弄的不僅僅是消費者的心跳，還有同行們的心跳。
歸根結底，特斯拉的銷量太讓人眼紅，沒有一個純電品牌不以超越特斯拉銷量為目標，誰也不想一直低人一頭，銷量超越特斯拉的“賭注”早已上桌，所有人都在等待花落誰家，現在來看，特斯拉“第一銷量”的寶座坐的也不是那么牢靠，4月份埃安的銷量超過了特斯拉，這不是一時的優秀成績，而是市場競爭格局發生變化的第一步。
在“結局”公布之前，很多人都看好造車新勢力“蔚小理”，奈何從去年下半年起，對新能源“上頭”的消費者們突然清醒，更加客觀理智的購買車輛的同時，“蔚小理”開始走下坡路，今年第一季度結束也沒見“蔚小理”能在有什么特別大的動作。
除了“蔚小理”還有我們的老大哥比亞迪，比亞迪更是憑“一人之力”從傳統車企華麗變身新能源巨頭，在新能源賽道上甩別的品牌幾條街，這都是謙虛，畢竟很多品牌的新能源車型銷量總和還比不上比亞迪銷量的零頭。
后來者居上的埃安一開始誰都沒看在眼里，畢竟近幾年新上市的新能源品牌如過江之鯽，很多品牌在剛宣布成立沒多久，僅上市一兩臺車型就銷聲匿跡，埃安就是在這樣的高競爭力中脫穎而出，更是在許多人意料不及的情況下，迅速和比亞迪、特斯拉成三足鼎立之勢打開新能源賽道的新格局。
從車聯會公布的數據來看，埃安在4月份總銷量達到了41012臺，同比增長36.8%，埃安已經連續兩個月銷量突破4萬輛；比亞迪在4月的總銷量達到了193902臺，同比增長85.1%；特斯拉4月總銷量達到了39956臺，同比增長220.1%。
在4月份國內新能源汽車市場中，埃安占比7.8%，特斯拉占比7.6%，比亞迪占比36.8%，三方加起來在新能源汽車市場份額占比52.2%，直接占據半壁江山。
“悄悄改變，然后驚艷所有人”簡直就是埃安的真實寫照，相較于發展多年、擁有完整產業鏈的比亞迪和擁有20年歷史的斯特拉，埃安就如同一個“新生兒”，從2017年正式成立至今，僅僅5年多的時間，埃安就已經進入新能源第一梯隊。
廣汽集團總裁兼廣汽埃安董事長馮興亞曾在采訪中說到：“埃安的目標是在中國市場超越特斯拉?！比缃窨磥?，這個目標好像已經完成了，但也僅僅是一個月的銷量超越，埃安還有很長的路要走，想要維持住這一成績，埃安將承受更多的壓力，這也終將化為埃安向前的動力，埃安也不會辜負消費者的期盼，將為中國用戶帶來更多出行選擇。
